荷莫茲海峽添亂！陸電動車出口暴增：運輸船不夠用了

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大陸《第一財經》23日報導，由於局勢不確定性，單車運費成本已上漲至少60美元。大陸比亞迪澳洲珀斯經銷商米拉說：「3月店端營收年增率上漲超50％，我們一位同事的月銷售業績已經超過100輛，目前最大的挑戰是保障車輛按時交付。」比亞迪在澳洲暫無乘用車整車工廠，只能依靠進口。這也意味著，汽車滾裝船對當地電車交付有重要影響。

中汽協數據顯示，3月大陸汽車整車出口87.5萬輛，較去年成長72.7％。新能源汽車出口37.1萬輛，較去年成長1.3倍。但另一方面，「開關無常」的荷莫茲海峽對整體大陸汽車出口的運輸時間、運輸費用都造成了明顯的影響，多家車企、進出口公司、航運公司的消息指出，近一個月來，汽車航運成本上漲了30％~40％，且運力資源較為緊張。

《第一財經》報導，在需求端方面，大陸車企海外銷售持續擴張。比亞迪澳洲經銷商指出，3月門市營收年增逾50％，單月銷量突破百輛，但交車進度受限於海運能力。由於當地尚無整車工廠，供應高度依賴進口，滾裝船運力成為關鍵瓶頸。

數據顯示，3月大陸汽車出口達87.5萬輛，年增72.7％；其中新能源車出口37.1萬輛，年增超過一倍。然而，荷莫茲海峽等關鍵航道受地緣政治影響，增加航程與保險成本，對運輸時間與費用造成壓力。

業內人士指出，當前航運市場面臨「時間延誤與成本上升」雙重挑戰。若繞行非洲好望角，航程將增加逾10天並大幅提高燃油成本；若維持既有航線，則須承擔高額通行費與保險費。整體不確定性，正對汽車出口供應鏈形成壓力測試。

在成本結構上，汽車滾裝船費用占整體出口成本約一成。為提升運力掌控，大陸多家車企近年加速自建船隊。上汽集團、比亞迪與奇瑞等企業自2022年前後布局滾裝船，透過「租賃＋自建」模式穩定運能。以比亞迪為例，已投入8艘滾裝船，年運力達25萬至30萬輛。

航運數據顯示，滾裝船租金自2020年起攀升，2024年達高峰，6500車位船舶日租一度達12.35萬美元。隨著新船陸續交付，2025年後價格逐步回落，但仍高於過往水準。市場預計，今年仍將有數十艘新船投入營運，運力持續擴張。

此外，船舶大型化趨勢明顯。近期新型滾裝船載車能力已突破萬輛，刷新紀錄。不過，建造成本亦水漲船高，單艘造價約人民幣5億至10億元，對車企資金形成壓力。

在出口需求強勁與航運不確定性交織下，大陸電動車出海正面臨運力與成本的雙重考驗。業界認為，即使航道恢復穩定，運價回落仍需時間，短期內供應鏈壓力難以完全緩解。

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