陸「智」造風力助航 賦能水運綠色轉型

dalap

新華社報導，一根「柱子」，如何像風帆一樣為船舶提供動力？在大陸遼寧省大連莊河基地，一座直徑5米、高35米的巨型圓筒，實現了這樣突破。這是中船集團第七二五研究所自主研製的新一代船用風力旋筒助推系統，達到目前全球旋筒帆技術最大規格，已於近日完成陸基試驗。

船用風力旋筒助推系統，也被稱作旋筒帆，其工作原理基於馬格努斯效應，通過旋筒旋轉使流經兩側的氣流形成壓力差，從而產生推力輔助船舶前行。

當前，全球航運業正面臨前所未有的減排壓力。數據顯示，航運業承載了全球80％以上的貿易運輸量，其溫室氣體排放量超過10億噸二氧化碳當量，約占全球人為活動溫室氣體排放的3％。

「風能是海洋上的天然綠色動力。旋筒帆占用甲板空間小、維護成本低、可調性和靈活性強，是目前航運市場主流的風力助航設備。」中船集團第七二五研究所副所長徐健說。

2023年，國際海事組織通過《2023年IMO船舶溫室氣體（GHG）減排戰略》，提出到2050年前後，國際航運業實現溫室氣體淨零排放。在「雙碳」目標及全球應對氣候變化共識下，減排成為航運業綠色轉型的「必答題」。

然而，由於旋筒帆對材料、結構、控制、安全等綜合性能要求較高，工程化難度大，其市場長期以來被芬蘭、英國等少數國家公司主導，形成嚴密的技術壁壘。

近年來，大陸在這一領域加速布局，逐步從引進走向「自造」：2023年，連雲港中復連眾複合材料集團有限公司與英國公司合作，成功開發旋筒帆並建造批量生產線；2025年，中船澄西船舶修造有限公司實現了大陸國產大型旋筒帆的實船應用。

中船集團第七二五研究所高級工程師趙超指出，此次研發團隊創新性採用「兩瓣式真空灌注成型」工藝，相比國際主流技術路徑，生產周期更短、成本更低。在設計強度上，該旋筒帆最大能夠抵抗17級超強颱風，同時重量較國際上同類產品降低超過15％。

在基地測試現場，旋筒帆運轉時的風向、風速、溫度等數據在電子大屏上一目瞭然，甚至可以看到即時的節油、減碳預估量。

現場控制工程師表示，這一智慧控制系統相當於旋筒帆的「智慧大腦」，能綜合風速、風向、船舶航速、主機功率等資訊，即時將旋筒調整到最優轉速，確保平穩安全運行。

「我們不僅成功打破國外技術壟斷，更向著更強、更智、更可靠邁進。」趙超說。

根據行業預測，2030年全球將有約7000艘船會安裝風力助航設備，其中旋筒帆的市場規模預計可達千億元（人民幣，下同）級別，到2050年市場規模能夠達到3000億元。

面對這一廣闊市場，大陸國產旋筒帆正展現出強勁的競爭力。趙超指出，團隊研製的旋筒帆平均可為船舶節省5％至25％的燃油消耗。以一艘18萬噸散裝貨船為例，安裝3套旋筒帆，預計年均節省燃油數百至上千噸，年節省費用可達數百萬元。

憑藉顯著的環保與經濟效益，該旋筒帆已取得多家國際主流船級社認證，並與多家公司簽署合作協定，商業化落地進程加速推進。

「下一步，我們計畫將風帆產品系列化，形成節能效率更優、適配船型更多的產品，讓『中國智造』賦能全球航運業的綠色可持續發展。」徐健說。

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这发明很合时
封峡风暴。。。航海需要走更远， cut cost是必须的