中国车在欧洲引领新趋势

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在大众、宝马和奔驰的地盘上，中国车正引领新趋势。2025年德国国际汽车及智慧出行博览会政治慕尼黑举行，展会共有700多家参展商，其中中国车企有14家、欧洲则只有10家。它们都在用各种价位的高科技车型吸引公众。


新华社报道称，展会上中国整车和供应链企业总共达116家，从动力电池、智能座舱，到自动驾驶和车联网，全面展示了中国新能源汽车产业的实力和完整生态。



小鹏、零跑、比亚迪、长安的展台，吸引不少观众排队试驾。宁德时代、地平线、Momenta等供应链企业集体亮相，展现中国在智能化与电动化上的体系优势。



01 中国品牌掌握了大部分产业链



中国巨头比亚迪（BYD）在欧洲的销量今年上半年激增了250%，正展示着其主打车型，其中一款电动小型车售价2万欧元起。



同样出现在展会上的欧洲第一大车企大众（Volkswagen），在交付量下滑和一项历史性裁员计划的背景下，努力捍卫其地盘。



法新社报道称，中国品牌掌握了大部分产业链，从电池到车载软件。此外，它们还受益于更低廉的劳动力成本和庞大本土市场带来的规模经济。过去“质量差”的声誉已经不复存在。



“过去五年最大的变化是，在价格更低的情况下，中国品牌如今在技术和质量的很多方面已经达到了同一水平。”行业专家布拉策尔（Stefan Bratzel）总结说。



为了遏制这股攻势，欧盟委员会去年对部分中国品牌加征高达35%的额外关税，这是在已有10%关税基础上的附加措施。



目标明确：保护欧洲就业，减少技术依赖，维护欧洲车企的品牌形象。



但比亚迪很快将绕开这一限制：其在匈牙利的首座欧洲工厂预计将在今冬投产。



02 仍需建立“信任关系”



不过，布拉策尔认为，现在谈“中国车入侵”还“为时尚早”。他解释说，中国品牌仍需与欧洲消费者建立“信任关系”，同时完善经销网络和售后服务体系。



潜在买家也表达了类似顾虑。22岁的德国人洛尔曼（Pamina Lohrmann）问道：“如果我开的是中国车，出了问题该去哪家修车厂？”



年轻、热爱科技的客户群体表现出更大的开放性。他们正是中国高端品牌小鹏（XPeng）的目标客户。小鹏成立于2014年。“我们瞄准的正是那批第一波科技爱好者。”公司总裁顾宏地在展会上解释道。


03 欧洲车学习中国车



与此同时，德国车企并未放弃，而是继续“强化其欧洲品牌形象”，凭借“中国竞争者尚无法替代的历史传承”，行业专家施密特（Matthias Schmidt）分析道。



大众已将其即将在2026年推出的入门级电动车命名为“ID.Polo”，售价约2.5万欧元，希望利用传统知名度打开销量。



欧洲车企还在向中国学习数字化整合，比如宝马的新款投影显示系统，以及快充技术。



它们也开始采用更低成本的磷酸铁锂（LFP）电池，并越来越多地使用中国的标准化零部件，以降低成本并缩小技术差距，施密特指出。



“关键是功能和价格要有说服力。”65岁的汽车咨询师科彭博格（Martin Koppenborg）说。他冒着雨参观比亚迪展台，看上去已被吸引。


04 47%潜在买家考虑购买中国车



市场研究公司Escalent于2025年5月至7月在五个欧洲国家（英国、德国、法国、西班牙和意大利）开展的调查显示，47%的受访者表示他们现在愿意考虑购买中国汽车，而去年这一比例仅为31%。



调查还显示，名爵（MG）和比亚迪（BYD）等中国品牌在经济型电动车领域的相对成功为整个中国汽车行业带来了积极的连锁效应。欧洲消费者发现，“中国制造”也可以代表质量与创新，尤其是在电动出行领域。



9日开幕的2025慕尼黑国际车展再次聚焦电动汽车。据国际能源署数据，去年全球电动车销量达1750万辆（增长近30%），中国以超1100万辆销量独占鳌头；在欧洲，中国品牌电动车已占据近9%的市场份额，其影响力仍在持续扩大。