豐田退位！比亞迪Q1銷量稱霸 成新加坡最暢銷車品牌

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根據新加坡政府週三（14日）公布的數據顯示，中國電動車製造商比亞迪（BYD）在2025年前Q1銷售表現亮眼，首次在新加坡超越豐田，成為當地最受歡迎的汽車品牌，

比亞迪Q1銷量超過豐田
南華早報（SCMP）報導，今年1至4月，比亞迪在新加坡共售出3,002輛車，佔總銷量的20%；同期間，豐田售出2,050輛，而比亞迪在電動車領域上的主要競爭對手特斯拉則售出535輛。

長久以來，日本豐田長年穩居新加坡最暢銷車品牌寶座。2024年，豐田在新加坡賣出7,876輛新車，略高於比亞迪當年的6,191輛。不過，新加坡實施高昂的擁車證（COE）制度，總車輛數量受到嚴格控制，因此市場競爭十分激烈。

比亞迪在新加坡的銷售成長，凸顯其積極拓展海外市場的策略，比亞迪正加快「出海」步伐，目標在2030年前讓海外銷量佔總銷量的一半，挑戰全球傳統車廠的地位。

比亞迪於2022年進入新加坡消費車市場，晚特斯拉一年多，但銷售成長速度遠勝對手。2023年，比亞迪在當地銷量幾乎倍增至1,416輛，而特斯拉同期僅微增7%，達941輛。

新加坡擁車成本世界最高
新加坡是全球擁車成本最高的城市之一，目前一輛比亞迪 Atto 3 電動休旅車起價至少為新幣165,888元（約新台幣385萬元），而豐田 Corolla Altis 則約為新幣170,888元（約新台幣397萬元）。

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坡县一年汽车总销量只有4万多辆，等于马国年度汽车总销量的5-6%，根本不值得一提

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馬斯克著急也沒用 4月歐洲核心市場比亞迪銷量全面超越特斯拉



歐洲作為老牌汽車強國市場，也是各家車企的必爭之地。不過因為歐洲市場汽車電動化轉型步伐稍慢，歐洲市場此前的電車銷售冠軍被特斯拉長期獨佔。但是在比亞迪加大歐洲市場佈局後，特斯拉也迎來了強力對手，比亞迪在歐洲市場攻城掠地，已經搶走不少特斯拉的市場份額。

據《快科技》引述《易車榜》資料顯示，今年4月，比亞迪在西班牙、義大利、法國、英國和德國等歐洲汽車核心市場，銷量已經全面超越特斯拉；從歐洲14國整體看，比亞迪以11123輛的銷量表現，大幅領先特斯拉的6253輛。

據德國道路交通管理局KBA統計資料顯示，特斯拉4月份在德國銷售885輛汽車，同比下降45.9%，比亞迪4月份銷量達到1566輛，已大幅超越特斯拉。

在英國方面，比亞迪在英國的市佔率持續增長，月銷量同比增長6倍（654%），達到2511輛；相比之下，特斯拉銷量下降了62%，僅剩512輛。

在西班牙方面，特斯拉4月份銷量較2024年同期下降了36%，至571輛；比亞迪則增長至1545輛。比亞迪今年在西班牙的銷量增長了644%。

比亞迪4月份也成為義大利新能源汽車銷量第一品牌，累計註冊量達1683輛，市場份額為11.5%，特斯拉銷量為446輛。

而在法國的4月份，比亞迪銷量達2064輛，對比特斯拉的銷量863輛，比亞迪仍繼續保持領先優勢。

此外，除了銷量方面領先特斯拉，比亞迪在電動車核心技術上也有更強的優勢。今年4月份，騰勢在義大利米蘭舉行品牌發佈會，標誌著騰勢品牌正式進入歐洲。

與此同時，清潔能源調查機構CleanTechnica的資料顯示，比亞迪以15.4%的份額拿下2025年第一季度全球純電車的銷量冠軍，銷量比特斯拉多出79707輛。

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其余人口  青鸟阿伯 著急也沒用 4月歐洲核心市場比亞迪銷量全面超越特斯拉

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9500車位！最大汽車運輸船首航赴歐

據觀察者網報導，近日，中國製造的兩艘新型汽車運輸船同日開啟首航，滿載著中國汽車駛向歐洲，其中一艘為9500車位，創下全球最大汽車運輸船記錄。

香港《南華早報》5月16日報導稱，這彰顯出中國汽車出口的雄心壯志。

據報導，5月15日晚，中國自主製造、9500車位的超大型汽車滾裝船「安吉安盛」輪開啓首航，裝載7000輛中國製造汽車從上海出發前往歐洲。

公開資料顯示，「安吉安盛」輪由上汽集團安吉物流投資建造，從設計到施工全方位融合全球最新前沿技術。該船型總長228米、型寬37.8米，是目前全球最大裝載量的低碳智能超大型汽車滾裝船，打破了4月底由比亞迪公司運輸船創造的9200車位的運力記錄。

清華大學公共管理學院副院長高宇寧認為，中國運輸船不到一個月連創紀錄，不僅展現中高端製造業蓬勃發展，也折射了中國外貿在複雜的國際環境下的強勁韌性與活力。「超級巨輪滿載中國製造汽車駛向遠洋，未來也將裝載著跨國車企的進口汽車來到中國，見證中國汽車工業與世界汽車工業的『雙向奔赴』。」

據悉，上汽旗下安吉物流已建成全球領先的整車物流運輸自營船隊。預計在明年，安吉物流遠洋船隊規模將達22艘，航線資源將覆蓋西歐、墨西哥、東南亞、中東。

同日，中國最大太陽能能源汽車運輸船「遠海口」在廣州南沙首航。該船搭載約4000台來自比亞迪、奇瑞、吉利等中國品牌的車輛，其中九成以上為新能源汽車，駛向希臘、土耳其、突尼斯等共建「一帶一路」國家。據介紹，該船最大裝載能力為7000標準車位。

「遠海口」所有者中遠海運汽車運輸有限公司目前運營著一支由20艘船隻組成的船隊，並計劃明年將其規模擴大至30艘船隻。

《南華早報》稱，最近幾年，中國汽車出口快速增長，為滿足運力，比亞迪、奇瑞、上汽等中國汽車製造商近年來紛紛建立自己的船隊，希望通過「獨立運輸」戰略降低成本、穩定運營。

值得一提的是，中國作為世界領先造船國的地位越來越引起美國的擔憂。此前，川普政府已宣佈計畫從10月份起對停靠美國港口的中國船舶徵收更高的費用。這一政策已經引起美國各行業不滿，紛紛警告稱，此舉將適得其反，嚴重影響美國供應鏈。

今年1月，中國海關總署發佈數據顯示，2024年汽車出口641萬輛，同比增長23％；汽車出口額1174億美元，在中國出口總額中佔比從1.7％上升到3.3％。據介紹，2024年，中國電動汽車出口量首次突破200萬輛。「俗話說『條條大路通羅馬』，如果把這些汽車首尾相連，可以從北京到羅馬。」

近年來，歐洲電動汽車行業正在努力應對整個歐洲市場銷量增長放緩的問題：汽車製造商在生產時投入了大量資金，但對於已受到高通膨擠壓的消費者來說，電動汽車仍價格昂貴。在此情況下，來自中國的低成本、世界上最先進電動汽車對歐洲消費者具有巨大吸引力。

然而，就在中國廉價電動汽車填補歐洲市場空白之際，歐洲政府卻開始揮動起了「關稅大棒」。

去年10月，歐盟委員會不顧歐洲車企和中方反對，執意對中國電動汽車徵收為期5年的「最終反補貼稅」，從10％大幅提升到最高45.3％。歐委會同時稱，將繼續與中方談判，探索「替代解決方案」。不少媒體指出，大量棄權票突顯成員國對挑起對華「貿易戰」的不安。

對此，中國已多次表明立場，對裁決結果不認同、不接受，已就此在世貿組織爭端解決機制下提出訴訟。中方將繼續採取一切必要措施堅決維護中國企業的合法權益。

數據顯示，2024年，歐洲地區電動汽車銷量為228萬輛，約佔全球總銷量的13％，但受經濟增長乏力以及歐盟關稅影響，2024年歐洲電動汽車銷量不及預期，年銷量環比下降21％。

在美國川普政府在全球範圍內掀起貿易戰之際，據微博「玉淵譚天」4月13日消息，近期，中國商務部部長王文濤與歐盟委員會貿易和經濟安全委員謝夫喬維奇舉行視頻會談。新聞稿中提到，雙方要立即開展電動汽車價格承諾談判。據瞭解，中歐雙方團隊已經開始接觸。

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发展新能源汽车是从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。

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陸車企搶建遠洋汽車運輸船隊 擺脫「一船難求」困境

今年1至4月，大陸汽車出口達193.7萬輛，與去年同期相比增長6％。隨著大陸車企在海外市場的拓展，越來越多的企業開始建造自己的遠洋汽車運輸船隊，除了降低運輸成本外，更重要的是能把運輸能力掌握在自己手中。


5月15日，上汽集團自主打造的9500車位滾裝船「安吉安盛」正式交付並首航歐洲。這艘船是目前全球裝載量最大的汽車運輸船之一，最高航速可達19節。根據上汽安吉物流總經理莊菁雄透露，該公司後續還將投入7艘超大型汽車運輸船，並計劃覆蓋全球100多個主要汽車市場。

同樣，作為大陸電動車領頭羊，比亞迪也在加速布局遠洋運輸。今年4月，比亞迪的「深圳號」汽車運輸船完成交付並啟航巴西。據了解，比亞迪目前已有4艘遠洋汽車運輸船投入營運。

除了上汽跟比亞迪，奇瑞的首艘遠洋汽車運輸船已於今年1月成功首航歐洲，第二艘船也將在今年6月下水。廣汽則與招商輪船共同成立滾裝運輸公司，計劃在今年完成歐洲中轉倉的建設。

隨著大陸汽車出口量的迅速增長，租船運輸的方式，逐漸面臨著運力不足與成本高昂的問題。中國汽車流通協會專家委員會委員章弘表示，全球汽車運輸船的運力主要集中在日本和韓國，這使得大陸車企在選擇運輸方式時面臨著更多限制和成本壓力。

運輸船的租金價格近年一直處於上漲，一艘6500標準車位的運輸船一年期租金可達11萬美元／天。另外，由於汽車海運船數量有限，大陸汽車出口時常面臨「一船難求」的情況。

於是，大陸汽車企業開始投資建造自有的汽車運輸船隊。這不僅能降低運輸成本，還能提高運輸的穩定性和效率。上汽安吉物流總經理表示，未來將投入100億元人民幣，建造了12艘7600車位以上的超大型遠洋運輸船，使單車的運輸成本降低10％。

此外，大陸已連續15年在全球造船市場中占據領先地位，這使得大陸車企在自主建造運輸船隊時擁有巨大的技術與產能支持。

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为人民服务 发表于 17-5-2025 08:41 PM
发展新能源汽车是从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适 ...

新能源车是指电车吗？电根本就不是新的能源，早在燃油车被发明之前，电车已经存在


大陆的一些用词实在可笑

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Engineer 发表于 20-5-2025 08:06 AM
新能源车是指电车吗？电根本就不是新的能源，早在燃油车被发明之前，电车已经存在

新能源车（英语：new energy vehicle）或称替代燃料车（alternative fuel vehicle），是指不使用传统化石燃料 （汽油、柴油或液化石油气）的热机燃烧作为动能直接来源的车辆。


新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

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去年拉美電動汽車總銷量41萬：新車51％是大陸品牌

根據國際能源署最新發布的《2025年全球電動汽車展望》報告，南美等新興市場正成為全球電動汽車（EV）銷量增長的核心點。2024年，拉丁美洲電動汽車總銷量達41萬餘輛，與去年同期相比增長超過60％，其中中國品牌表現尤為亮眼。


拉丁美洲汽車經銷商協會數據顯示，2024年拉美地區純電動汽車銷量增長139.3％，插電式混合動力汽車增長156.1％。銷售的新車中有51％是中國品牌，且幾乎所有電動巴士也均為中國製造。作為拉美最大汽車市場的巴西，2024年上半年，中國新能源汽車在巴西新能源車進口總量中的佔比高達91.4％，銷售額達12億美元。

墨西哥與哥斯大黎加同樣成為中國品牌的重點市場。2024年，江淮與吉利等中國車企在墨西哥售出逾12萬輛新車，與去年同期相比增長63％。哥斯達黎加的人均電動車擁有量為拉美最高，每萬人擁有34.3輛，在該國10款最暢銷的電動車型中有六款來自中國。

分析指出，稅收優惠政策、充電基礎設施完善以及消費者環保意識提升，使拉美地區的新能源汽車加速普及。彭博新能源財經預測，到2028年，新能源乘用車將佔拉美新車銷售10％至20％的份額。

中國品牌在電動巴士領域也持續深耕。據估計，拉美已有超過6000輛中國製電動巴士運行，包括比亞迪、宇通客車、中通客車、北汽福田等多個中國品牌。

業內人士指出，中國汽車製造商重視本地化生產，是其在拉美市場快速擴張的關鍵。比亞迪墨西哥公司總經理表示，比亞迪計劃在墨西哥建立一家新工廠，預計將創造約1萬個就業機會。

隨著投資規模持續擴大，除了為當地提供更多工作機會，也同時培養更多新能源汽車領域技術人才，帶動拉美汽車產業轉型。

影武者神风

为人民服务 发表于 20-5-2025 09:26 AM
新能源车（英语：new energy vehicle）或称替代燃料车（alternative fuel vehicle），是指不使用传统化石 ...

HEV也是日本长年累月都是搞着了的，目前丰田也已经算是不错了的。

tuaceng

根据蓝图，新加坡从2030年起，所有新注册的新车和德士须由更清洁能源驱动；到了2040年，将全面淘汰汽油及柴油车。
其中，在更清洁能源车辆中，政府力推电动车的意图再明显不过，当局保持对电动车的税务优惠，但缩减了混合动力车款的相关优惠。
混合动力车通常指的是结合燃油（汽油、柴油）和电能驱动的车辆。
政府本月20日宣布，多数混合动力车款所属的A2等级税务回扣额将从5000新元减半至2500新元。
这是政府继今年1月以来，再度调低混合动力车款的税务回扣：从去年的1万5000新元回扣额，一路降至如今的2500新元。
反之，电动车则仍享有2万5000新元的税务回扣。

明年起，购买电动重型车辆可获得4万元津贴，若同时安装充电桩，还能获得50％的资助，最多3万元。
为推动重型车辆电动化，陆路交通管理局推出重型车辆零排放计划（Heavy Vehicle Zero Emissions Scheme），从2026年1月1日至2028年12月31日，资助购买零尾气排放车辆的费用。
我国目前只有电动车这一种零尾气排放重型车辆，未来可包括氢燃料电池驱动车等其他类型的车辆。
津贴分三年自动发放，每注册一辆零尾气排放重型车辆时可获1万3000元，满一年将收到多1万3000元，满两年再获得1万4000元，总共4万元。

根据陆交局星期三（3月5日）发布的文告，津贴适用于最高装载重量超过3500公斤的货车和巴士，包括送货载客两用的车辆。

1. 注册费的的优惠
业内人士指出，受益于电动车附加注册费优惠计划（EV Early Adoption Incentive，简称EEAI）和车辆减排税务计划（Vehicular Emissions Scheme，简称VES）的回扣奖励，越来越多的车主纷纷选择并转向电动车。
尽管明年EEAI的回扣上限将从2万元减至1.5万元，但电动车购买者仍可在车辆减排税务计划（VES）中获得最高2.5万元的回扣，两者合计最高可达4万元。

2. 充电桩的政策推动和数量上升
陆路交通管理局宣布《电动车充电法令》（Electric Vehicles Charging Act）于2023年12月8日生效，该法案旨在规范电动车充电桩的供应、安装和维护，以确保充电服务的可靠性，并扩大本地充电基础设施网络。政府为鼓励尽早安装充电桩，宣布将在截至2025年12月31日之前分级补贴注册费，其中低功率和公共充电桩的津贴最高可达八成。

3. 环保意识的崛起
电动车作为一种环保的交通工具，采用电池而非燃油，因此无尾气和噪音污染。调查显示，44%的调查者出于环保考虑购买电动车。这表明人们在购车决策中越来越重视对环境的关注，而电动车的环保特性正成为购车动力的主要因素之一。

4. 电油的差价
电油差价指的是电能和燃油价格之间的差异。为了减少对燃油的依赖和降低碳排放，新加坡政府通过实施税收和补贴政策鼓励市民购买电动车。政府还制定了一系列优惠政策，包括免费停车、免费道路税、免费电动车充电等，以激励市民采用电动车。

新加坡陆路交通管理局10日发文告说，从2025年1月1日起，不再允许新柴油驱动车和德士注册。在这期限之前注册的柴油车可更新拥车证，但须缴纳更高的路税，以起到不鼓励车主继续使用柴油车的作用。
文告说，这些限制不会影响根据经典车辆计划和复古车辆计划进口和注册的车辆。
配合狮城争取在2040年前，让所有车辆使用更清洁能源的愿景，建立更绿色的城市，时任新加坡交通部长王乙康从2021年3月宣布时间表。
从2025年起，不再允许新柴油驱动车和德士注册，而2030年起，所有新注册的新车和德士，也须由清洁能源驱动。到了2040年，内燃式引擎车辆（即传统的汽油与柴油车）将全面淘汰，由清洁能源车辆取代。

新加坡政府几万元几万元的各种补贴电动车，各种免税，加上各种打压燃油车的政策，比如禁止注册和提高税收等。加上新加坡要2030年开始停止允许新燃油车的注册，自然的本地车企就会少卖燃油车，多卖电动车了。

新加坡现在取消所有政策，让电动车和燃油车公平比试看看？燃油车把电动车打得满地找牙。

tuaceng

所谓的今天的电动车，其实它的功能，燃油车也可以做到。
两者基本没有很大的差别，不过是一个用电，一个用油而已。

所以，对消费者来说，电动车不过是燃油车的另外一个选择而已。

真正消费者要的是自动驾驶/无人驾驶！
而电动车不过是为了将来自动驾驶/无人驾驶成熟后，可以提供足够的电力而已。

没有自动驾驶/无人驾驶，电动车只能靠政策的保护来和燃油车竞争。

当robotaxi/full FSD 出台，这种需要人手驾的电动车很快就被取代。
所以说电动车的销售，不过是一个利用环保来骗取政府的补贴而已。
没有政府的保护伞，说不定那些环保主义消费者都买燃油车呢！

dalap

https://coltura.org/vehicle-pollution/


CARBON DIOXIDE AND POLLUTION FROM VEHICLES
Carbon dioxide (CO2) is the principal greenhouse gas (GHG), which is why these emissions are often referred to as greenhouse gas emissions.

Let’s start with the basics about carbon dioxide. Carbon dioxide, or CO2, isn’t harmful in and of itself–it’s actually vital for life on Earth. Plants rely on it to grow, and animals, including humans, depend on plants.

But here’s the twist: when we burn gasoline and other fossil fuels, we unleash far more carbon dioxide than the planet can handle. Normally, Earth’s land and oceans act like giant sponges, absorbing much of the CO2 in the atmosphere. However, the scale of our emissions has overwhelmed these natural systems. This extra carbon dioxide forms a heat-trapping layer around the planet, acting like a heavy, insulating blanket that prevents heat from escaping into space.

The result? Rising global temperatures, melting ice caps, extreme weather events, and a cascade of dangerous changes to our climate.

How did we get here? It started during the Industrial Revolution in the 18th century, when humans began burning fossil fuels - such as coal, oil/gasoline/diesel, and natural gas - on a massive scale. This came at a steep cost. Since then, carbon dioxide emissions have been climbing at a rate unmatched in millions of years. And now, we’re feeling the heat—literally.


汽油车   对环境的污染很严重

dalap

https://www.youtube.com/shorts/s6V7lvmSJNE?feature=share





科技和design..

dalap

Mr.Bean

比亚迪一战封神! 巴西球星开比亚迪遇打劫开枪射击, 球星坐在车里保住性命, 比亚迪防弹作用强!

dalap

四枪未穿！巴西门将被劫后感叹：比亚迪宋PLUS DM-i这车买值了！

tuaceng

说到巴西比亚迪，人们记得的是这个：

比亚迪巴西工厂建筑工地中国劳工权益争议
当地时间2024年12月23日，巴西公共劳工部等多个部门联合对中华人民共和国民营企业比亚迪在巴伊亚州卡马萨里的工厂建筑工地进行突击检查，称发现约163名中国籍外判建筑工人生活和工作条件极为恶劣。巴西当局调查显示，这些工人需经许可才能离开宿舍，被迫长时间工作且无周休，护照和薪水被承包商金匠集团扣押，居住环境拥挤，缺乏基本生活设施，部分工人甚至为人口贩卖的受害者。巴西当局谴责工地工作环境“有辱人格”，工人状况“堪比奴隶”，并在事发前就已决定暂停向比亚迪旗下承包商的工人发放临时工作签证，直至其合法权益获得保障。

事发后，比亚迪汽车巴西分公司分别在当地时间12月23日于巴西与12月28日于美国官网发表声明，承认工地工作环境存在问题，并将工人安置于当地旅馆，同时解除与金匠集团的外判合约。然而，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞随后于12月26日转发金匠巴西公关微博并评论，指控巴西当局“抹黑中国品牌，抹黑中国”

中国工人遭遇虐待与剥削的报导
《Pública》于2024年11月收到消息来源的投诉，指控比亚迪在巴伊亚州卡马萨里工地内的中国工人遭受多种虐待。一些工人提供的影像显示，一名中国工人在被中国监工踢打后倒地不起。此外，画面还显示，一个本应用于冷藏啤酒和汽水的小型冷藏箱被用来盛装供数百名工人食用的汤。报导指出，中国工人在工地面临恶劣条件，包括身体虐待；居住在肮脏拥挤、照明不足且男女混居的宿舍；不卫生的厕所设施；以及缺乏基本的个人防护设备。

消息人士还提到，由于不懂葡萄牙语，中国工人在试图提出正式投诉时面临严重的沟通障碍。根据巴西法律，外籍员工应享有与本地员工同等的劳动权益，包括十三薪、休假津贴和每日工时限制。然而，消息来源透露，中国工人的待遇与巴西工人差距悬殊。巴西工人每天工作8至10小时，中午可休息1至2小时，并享有每周休息日；相对而言，中国工人每日工时长达12小时，无任何周末休息，用餐也需在工作地点完成。

针对这些指控，《Pública》联系比亚迪寻求回应。比亚迪在声明中表示，其已在巴西运营10年，“严格遵守当地法律”，但对于中国工人遭虐待的指控未作出正面回应。

11月11日，巴西联邦警察、公共劳工部、检察官及相关专家对该工地进行检查，旨在调查工人工作环境的健康与安全状况。然而，此次检查仅限于部分施工区域，未涉及宿舍或整个组装空间。检查后，有关部门要求比亚迪进行整改。比亚迪声称，检查“指出了营运中需要进行具体调整的部分”，并承诺紧急采取行动纠正不符合规范的问题，但未具体说明所需整改的内容或进展。

12月2日，比亚迪带领记者和知名人士前往检查工地状况，巴西媒体《Autoesporte》报导指，众人只能沿着比亚迪预先提供的路线视察。该媒体向比亚迪汽车巴西分公司副总裁亚历山大·鲍尔迪提问工人的权益状况，鲍尔迪称：“公司不允许任何不尊重劳工权益的行为”

巴西当局的行动
12月20日，巴西司法部请求巴西外交部暂停向比亚迪发放临时工作签证，直至比亚迪必须提交完全符合巴西法规的计划，该指令同时转发给巴西驻中华人民共和国大使馆。

12月23日，由公共劳工部、劳工与就业部、联邦公共辩护局、联邦公路警察、联邦检察署和联邦警察组成的联合小组突击检查车厂工地。《Autoesporte》称，在上一次检查后，相关部门已要求比亚迪整改，但比亚迪“似乎什么也没做”。在第二次检查中，据当地媒体形容，小组“解救163名被奴役劳动的工人”。

巴西当局要求承包商金匠集团将这些工人带至警局，完成国家移民登记手续，并在税务系统中注册以获取个人纳税人编号，从而保障工人能收到应得薪资及合同解约赔偿金。此外，金匠集团还被要求为7名计划于2025年1月1日返回中国的工人提供回程机票及每人120美元的旅行补助费用。

巴西当局指金匠集团声称其聘用中国工人是因为他们熟悉车厂工地所需的技术，但这些工人仅以“顾问”身份来到巴西，并不具备相关专业背景。

事发后，涉事的车厂工地被联合工作小组封停施工。巴西当局称检察官可能对涉事方采取刑事起诉，形容受影响的中国工人为“以劳动剥削为目的的国际人口贩运受害者”，但美国之音报导指，控方并未有提出支持其说法的证据。

1月8日，据路透社报道，负责此次调查的巴西劳工监察员表示超过500名中国工人是持“非正规签证”被引入巴西工作。

公共劳工局对比亚迪和金匠集团的指控
公共劳工局在12月26日的听证会中指控比亚迪和金匠集团严重侵犯中国工人权益，谴责工地工作环境“有辱人格”，工人状况“堪比奴隶”。据联合工作小组突击检查所揭发状况所示：工人们睡在没有床垫的双层床上，由于缺乏储物设施，只能将私人物品与食材混放在一起；31人共用一个卫生间，为了能够使用，工人们不得不凌晨4点起床排队，直到5点30分才能准备出发工作。

宿舍内厕所数量严重不足，且没有性别分区，卫生条件极为恶劣。工人们只能在厕所里洗衣服；厨房里则堆放着建筑材料，食物暴露在地面。多数工人只能在床上进食，饮用的水也不洁净。此外，工地上频繁发生工伤事件，工人薪资遭拖欠，且长时间超负荷工作，整体福利条件极其恶劣。根据路透社报导，劳工监察员莉安娜·杜朗表示，工人若想离开宿舍必须经过批准，且至少有107人的护照被雇主扣留，不符合巴西劳动法律的最低标准。按巴西法律条文，被强迫劳动、恶劣的工作条件、工时过量、以及限制个人自由的对象，该对象符合巴西法律所定义下的“奴隶”

典型的强迫劳动。
然后，无毛小粉红就跳出来说，这是西方当局（巴西也是西方）的恶意抹黑。@dalap

dalap

约一年前美国有个华裔富豪，车落湖就溺死了，美国不许卖BYD , 她驾的是特斯拉