陸「真空磁浮列車」時速破千！北京上海僅需90分鐘

dalap

中國山西省一條專門建造的真空管道中，近日成功試運全球最快的磁浮列車，列車時速突破1000公里。若能實現商業化營運，未來城際移動的時間將大幅縮短。若以北京至上海為例，目前高鐵需時約5小時、飛機約2.5小時，若改搭真空磁浮列車，預計只需1.5小時。


高溫超導磁浮和真空管道
網路媒體Engineerine.com報導，這款實驗列車採用高溫超導（HTS）磁浮技術，可在無物理接觸的情況下懸浮行駛，幾乎完全消除摩擦力，加上真空管道所創造的近零空氣阻力環境，實現了前所未有的極速移動。

試車過程中，這輛全尺寸原型列車成功加速至超過時速1,000公里，並穩定通過彎道與煞車區，全程不僅安靜無聲，也沒有任何排放。


這項突破不僅關乎速度，更預示一場交通模式的根本轉變。若能實現商業化營運，未來城際移動的時間將大幅縮短。

以北京至上海為例，目前高鐵需時約5小時、飛機約2.5小時，若改搭真空磁浮列車，預計只需1.5小時。成都至深圳這類超過12小時的長途列車路程，也可能壓縮至3小時以內。

不過，要真正實現商業運行仍面臨不少挑戰。首先是高昂的建設與維運成本，遠超目前的高鐵系統，政府需衡量其長期效益與國家形象等戰略價值。

其次，這套系統需維持龐大的能源輸出，以支援真空環境與高功率電磁系統，如何兼顧能源效率與可持續發展將是關鍵。

中國已擁有全球規模最大的高鐵網絡，也持續投入尖端運輸基礎建設，若有任何國家能克服這些技術與成本障礙，中國無疑最具條件率先實現這項「地表極速交通」的未來願景。這場磁浮技術的突破，不僅是速度的競賽，更可能重塑全球的交通格局與經濟版圖。

Engineer

现有时速300-350公里的高铁只有6条线路赚钱，其他的都亏钱，大陆人民对现有高铁票价已经叫苦连天

华而不实的真空高铁应该只能建北京-上海这一条，票价将远超飞机票，只有真正赶时间的商务旅客才会使用

dalap

青鸟阿伯表示很酸， 中国高铁不赚钱bla bla bla  , 不怪他， 呆蛙不懂public amenities 为何物

Engineer

中共上下只懂基建狂魔，不懂什么叫量力而为，结果出现大批鬼城和过量的高铁，还有一些建了没使用的高铁站

hawkman

Engineer 发表于 12-5-2025 06:32 AM
中共上下只懂基建狂魔，不懂什么叫量力而为，结果出现大批鬼城和过量的高铁，还有一些建了没使用的高铁站 ...

三個場景.

1) 節約成本, 不會多花一分錢.  - 美國地鐵.
2) 物盡其用, 三倍的效益.   - 印度的外掛火車.
3) 過量發展, 美美的車箱坐不滿.  中國偏遠的高鐵.

我不知你會想見到哪一個.  但我肯定不會選1和2.

dalap

其实台湾火车也是亏本的（要卖地补贴）， 要不要关掉？

公众交通工具的目的就是方便人民，也是环保措施，更是城市规划的一部分。全部人开车，parking space 也是问题。高速公众交通工具有利于labour mobility ，对中国尤其是重要 ，中国地方很大。
中国的规划是长期的，（不像弯弯清德宗，想着这几年捞多少钱就得了），比如中国东部production costs 高了， 与其把制造业搬去其他国家， 中国就搬去西部production costs 比较低的地方。
能够这样做的前提是这些地方有足够的 设施来保证供应链的顺畅。（要屙屎才搭厕所吗？）

青鸟阿伯的｀高｀智慧看东西只看一方面， 赚钱不赚钱。 弯弯一天比一天落后，不是没道理的。

Engineer

dalap 发表于 12-5-2025 10:08 AM
其实台湾火车也是亏本的（要卖地补贴）， 要不要关掉？

公众交通工具的目的就是方便人民，也是环保措 ...

台铁亏本一点，靠政府补贴就可以继续运营


公共交通当然是利民，但应该量力而为，而不是滥建，6万亿人民币债务谁买单？总加速师好大喜功，把30年基建（其中一些完全无必要）用10年建完，绝不是量力而为

dalap

回头看看你们呆弯为何号称 行人道地狱， 解决好你们自己的问题才说话吧

但凡有点羞耻心，全班考最尾那个， 也不会对top student 指手画脚