受困船員高達2萬人...荷莫茲海峽雙重封鎖 航運危機加深

dalap

伊朗戰爭即將進入第3個月，荷莫茲海峽仍遭伊朗實際關閉，加上川普又對與伊朗有關的船隻實施封鎖，以及伊朗用「蚊子」炮艇攻擊商船，每天通行船隻已減少到接近於零，使航運危機加深。航運業者表示，即使是最佳情況下，這條航線也要好幾個月才能恢復正常。

原先船東及船員通行荷莫茲海峽的一大阻礙，是伊朗革命衛隊。現在美國戰艦也在海域攔截船隻，讓伊朗炮艦的行蹤更難以預測。一些業界主管表示，美國封鎖行動促使伊朗加強關閉海峽，導致此一區域更加動盪。Fleet船舶管理公司執行長蘇布拉曼寧表示，「美國的封鎖行動看來使該區域船隻的風險擴大，造成更多不確定性」。該公司有400多名船員身陷波斯灣內。




高盛分析團隊指出，波斯灣各國的原油產量已經比戰前減少57%；即便在海峽重新開放之後，恢復期也需要好幾個月。高盛全球事務主管柯恩表示，他最近前往沙烏地阿拉伯、卡達、阿聯開會，當地出席人士表示荷莫茲海峽不大可能恢復正常，即便在長期間仍可能如此。

柯恩指出，縱使伊朗政權垮台，荷莫茲海峽也不會恢復到一開始的情況，也許會有部分船隻通行，但伊朗可能會維持部分管控、或繼續單方面控制。

新美國安全中心資深研究員錫姆巴表示，「荷莫茲海峽已成為伊朗的談判籌碼。而美國封鎖行動，使伊朗的籌碼減少一些，但最終伊朗仍有一些空間，而最近獲得的收入也將為自己買到一些時間」。

海峽多關閉一天，對高度依賴中東石油的亞洲國家及全世界的衝擊就愈大，包括美國在內，石油短缺及價格高漲將擴散到能源市場及全球供應鏈。天然氣市場已經開始出現「需求毀滅」信號，而肥料短缺將衝擊今年以及之後的糧食生產及價格。

日本商船三井會社（MOL）社長兼執行長田村城太郎表示，原先預期戰局短期內就將結束，但迄今已持續七周以上，實際而言可能要一些時間才能解除情況；他認為全世界將不會恢復舊觀。

船東及管理人員表示，目前有數百艘船陷在波斯灣內，受困船員高達2萬人；船上食物及飲水供應無缺，一些船員也因為雇用合約到期而離船，但很難找到替換船員，而且價格昂貴。

bkkt09

lcw9988

bkkt09 发表于 26-4-2026 07:27 PM

可怜无知中胶, 美帝缺油吗? 大把国家排队向美帝买油, 美帝赚大发了

bkkt09

lcw9988 发表于 26-4-2026 07:33 PM
可怜无知中胶, 美帝缺油吗? 大把国家排队向美帝买油, 美帝赚大发了
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图片显示US得不到阿朗油

做不到控制天下能源市场的企图

lcw9988

bkkt09 发表于 26-4-2026 10:05 PM
图片显示US得不到阿朗油

做不到控制天下能源市场的企图

美帝只是暂时得不到, 反正伊狗的油都出不去.......食物, 原材料.....美帝也通通不让进口伊朗, 伊狗已叫人民晚上十盏只开两盞燈, 等到伊狗没电没水没饭吃时会跪着求美帝, 美帝现在天天卖油赚大钱, 美帝不急 !

Engineer

伊朗不允许大陆船通过海峡

https://www.chinapress.com.my/20260424/%E7%BE%8E%E4%BB%A5%E7%A9%BA%E8%A2%AD%E4%BC%8A%E6%9C%97%EF%BD%9C%E8%88%B9%E5%91%98%E5%9B%B0%E9%9C%8D%E5%B3%A1%E6%BC%82%E6%B5%AE%E7%9B%91%E7%8B%B153%E5%A4%A9-%E5%90%AC%E5%AF%BC/


美以空袭伊朗｜船员困霍峡“漂浮监狱”53天 听导弹声 食水渐少 精神崩溃

（德黑兰24日综合电）美国和伊朗战争牵动着霍尔木兹海峡否能正常开放，被困在海上的船员们中，有人已经精神崩溃，但船东不让他们返航，他们只能继续在海上等待。

　有20名中国船员已被困在波斯湾53天，除了发呆，还要面临对外通信时断时续，淡水和新鲜食物逐渐减少，补给价格也翻了数倍的困境。他们形容在船上像是坐困“漂浮的监狱”，但为赚钱养家只能继续熬下去。

　据南风窗报导，4月20日，34岁的中国船员林生（化名）已被困波斯湾53天，他所在的是一艘“汽车船”，生活设施简陋，连他在内共20名中国船员。

dalap

他们被困在霍尔木兹海峡，有人已精神崩溃
转载自“南风窗”，点击上方关注。ID：SouthReviews



2026年4月20日，34岁的船员林生已经被困在波斯湾五十三天。



林生所在的是一艘“汽车船”，很大，称为“海上超级停车场”，但生活设施简陋，连他在内一共20名船员，都是中国人。2月28日，他们从国内拉汽车到迪拜卸货，那天，美以袭击伊朗。



4月17日，特朗普“确认”伊朗开放霍尔木兹海峡。大批被困船只随即起锚，林生所在的船也在其中。前往霍尔木兹海峡的六七个小时里，林生想的是，“终于能重获自由了”。



但很快，他们的船就被伊朗伊斯兰革命卫队用高频信号命令遣返。路透社报道称，当天约有20艘船尝试过境，包括集装箱船、散货船和油轮，但多数最终返航。



18日晚，伊朗伊斯兰革命卫队发布消息称，由于美国违反停火协议，未解除对伊朗船只和港口的封锁，霍尔木兹海峡将再次关闭，直至封锁解除。


林生告诉南风窗，发现无法通过海峡时，心情“从天上掉到了地上”。但返程后，大多数人的情绪反而“还好”。.....






“海上超级停车场”‌一定是中国船???

Engineer

dalap 发表于 27-4-2026 08:59 AM
他们被困在霍尔木兹海峡，有人已精神崩溃
转载自“南风窗”，点击上方关注。ID：SouthReviews

全船20人都是大陆人，船不是大陆的

dalap

一定是中国船吗

反中胶又犯了爱幸灾乐祸的老毛病了， 但是还是需要搞清楚先吧




“海上超级停车场”‌不一定是中国船‌。

根据公开资料，“海上超级停车场”是对‌汽车运输船‌（尤其是PCTC，即专业汽车滚装船）的形象比喻，因其多层甲板可装载数千至上万辆汽车，形似巨型海上停车场。这类船舶并非中国独有，全球多个国家均有建造和运营。

关键事实如下：
‌中国确实在该领域快速发展‌：

中国船厂（如广船国际）已建成全球最大10800车位LNG双燃料汽车运输船‌

比亚迪、上汽等企业也拥有大型滚装船，如“安吉安盛”轮（9500车位）‌

中国船东在全球汽车海运市场的份额从2020年的不到8%提升至2025年的28%‌
但“海上超级停车场”并非中国专属‌：

日本、挪威、德国等传统造船强国长期主导高端滚装船市场‌
[
韩国HMM公司订购的10800车位船由广船国际建造，但船东为韩国企业‌
说明船舶建造具有国际化合作特征。
许多滚装船由欧美船东持有，悬挂方便旗运营，全球范围内广泛分布。

Engineer

dalap 发表于 27-4-2026 09:03 AM
一定是中国船吗

反中胶又犯了爱幸灾乐祸的老毛病了， 但是还是需要搞清楚先吧

全船都是大陆人，不是大陆船难道是寒国船，日本船？其他国家的船的船长几乎肯定是本国人

中共胶还是别再用中式逻辑思考

dalap

“海上超级停车场”‌不一定是中国船‌。

根据公开资料，“海上超级停车场”是对‌汽车运输船‌（尤其是PCTC，即专业汽车滚装船）的形象比喻，因其多层甲板可装载数千至上万辆汽车，形似巨型海上停车场。这类船舶并非中国独有，全球多个国家均有建造和运营。

关键事实如下：
‌中国确实在该领域快速发展‌：

中国船厂（如广船国际）已建成全球最大10800车位LNG双燃料汽车运输船‌

比亚迪、上汽等企业也拥有大型滚装船，如“安吉安盛”轮（9500车位）‌

中国船东在全球汽车海运市场的份额从2020年的不到8%提升至2025年的28%‌
但“海上超级停车场”并非中国专属‌：

日本、挪威、德国等传统造船强国长期主导高端滚装船市场‌
[
韩国HMM公司订购的10800车位船由广船国际建造，但船东为韩国企业‌
说明船舶建造具有国际化合作特征。
许多滚装船由欧美船东持有，悬挂方便旗运营，全球范围内广泛分布。



不懂中文吗
反中胶又犯了爱幸灾乐祸的老毛病了， 但是还是需要搞清楚先吧

dalap

如果船员很多是中国人，不代表这艘船一定是中华人民共和国的籍船舶（即“中国船”）。
判定一艘船是否为“中国船”，核心依据是其船旗国（Flag State），而不是船员的国籍。以下是具体分析：
1. 核心判定标准：船旗
在国际法中，船舶被视为船旗国流动的领土。
中国船：只有正式在中华人民共和国交通运输部海事局登记、悬挂中华人民共和国国旗的船舶，才是“中国船”。
挂靠他国船：即使船长和所有船员都是中国人，只要这艘船是在巴拿马、利比里亚、新加坡等国登记并悬挂当地国旗，在法律上它就属于该国的船舶（通常称为“方便旗”船）。



2. 行业现状：中国船员在外国船工作
中国是世界上最大的船员劳务输出国之一。

国际劳务派遣：大量的中国海员通过劳务公司被派遣到外国公司拥有的船舶上工作。
混派船：很多国际航行的商船都是混派船（混合不同国籍船员），中国船员可能占据了其中很大部分，包括高级船员。


3. 特殊情况：伪装或临时雇用
“方便旗”运营：许多外国公司喜欢雇佣中国船员，因为性价比高。
特殊目的：正如搜索结果提到，某些船东可能为了特定目的（如通过特殊海域）利用“全中国船员”这一特征来标识船只，但这并不改变其原本的注册国。

总结：
船员的国籍与船的国籍没有必然的直接对应关系。船员多为中国人，通常意味着这艘船运营成本较低或专注于特定航线，但判定其国籍必须看船舶的合法注册证件（船旗）。





我担心小粉青中文不好， 还是看不懂

使用者

dalap

船员是否为中国籍，并不能单独决定一艘船是否为中国船。判断一艘船是否为中国船，主要依据其‌船籍国‌（即船舶注册国家），而非船员国籍。

根据《中华人民共和国船员条例》和相关国际海事惯例：

‌中国船的定义‌：指依照中国法律在中华人民共和国海事管理机构注册、悬挂中华人民共和国国旗的船舶 ‌

‌船员国籍 ≠ 船舶国籍‌：一艘外国籍船舶完全可以雇佣大量中国船员；反之，中国籍船舶也可能雇佣外籍船员（需符合中国法律法规）‌

关键区分点
‌船舶国籍‌：由船舶注册地和所悬国旗决定，具有法律效力。
‌船员国籍‌：反映船员个人身份，不影响船舶法律属性。

实际案例佐证
近年红海、霍尔木兹海峡等地，部分商船为规避风险，在公开信息中标注“船员是中国人”或“船上有中国货物”，但‌并未改变其船舶注册国‌，仍可能为巴拿马、利比里亚等方便旗国船舶 ‌


“招商伊敦号”是‌首艘中国籍豪华邮轮‌，不仅船员多为中国籍，更重要的是‌悬挂五星红旗、在中国注册‌，这才是其“中国船”身份的核心 ‌
6。
结论
‌船员很多是中国人，不等于该船是中国船。判断标准在于船舶是否在中国依法注册并悬挂中国国旗。‌

lcw9988

dalap 发表于 27-4-2026 04:36 PM
船员是否为中国籍，并不能单独决定一艘船是否为中国船。判断一艘船是否为中国船，主要依据其‌船籍国‌（ ...

  管你是不是共狗船, 只要中招的是中共韭菜就对了, 航運危機加深了, 美帝赚大发, 伊狗扑街死 !  

Engineer

dalap 发表于 27-4-2026 04:36 PM
船员是否为中国籍，并不能单独决定一艘船是否为中国船。判断一艘船是否为中国船，主要依据其‌船籍国‌（ ...

中共胶何必大费周章辩护说不是大陆船，即使如阁下所说的租借，在巴拿马注册等，事实上该船还是由大陆公司运营；为何大陆不协助这些船脱困？

ilovet