《学习进行时》港人講地｜屈穎妍：這是一宗向對手遞刀的交易

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想像一下，我是大廈保安，如果每個進出大廈的人都給我每次100元的開門費，幾年之後，我會成為什麼樣的富豪？

連接太平洋與大西洋的巴拿馬運河就是這樣的一條黃金水道，這段世界貿易的咽喉通道，兩邊閘門每打開一次，就需要過路費折合超過100萬港元，所以巴拿馬運河是世界上最貴的收費路段，我國的貨輪每年僅是在這裡繳納開閘過路費，就高達100多億人民幣。

根據巴拿馬運河管理局數據，2024年經巴拿馬運河通行的船舶數目為9944艘，貨運通過量是4.23億噸，總收入為49.86億美元（折合約386億港元）。

於是，美國總統特朗普一上場，就說要奪取巴拿馬運河，因為掌控了巴拿馬運河，就如同搶到一隻生金蛋的雞，閘門一開一關，就財源滾滾。

巴拿馬運河上共有5個港口，香港首富李嘉誠的長和集團自1997年開始擁有其中兩個最大港口：位處大西洋一側的克里斯托瓦爾港（Cristobal），和位於太平洋那邊的巴爾博亞港（Balboa）。

兩港口因位處運河兩頭，位置極佳，大部分進入運河的貨輪都在此集裝箱運作，故2021年時，和記再續簽了25年的港口運營權至2047年，打算長握這盤穩賺不賠的生意。

不過，特朗普「重奪巴拿馬運河」的言論一出，立即令這必賺生意頓時添上政治變數。

今年3月4日，長和發表公告，決定將和記擁有的港口以228億美元全部賣給美國公司貝萊德集團，產業遍佈歐美23個國家43個港口共199個碼頭的泊位及配套設施，當中包括巴拿馬運河兩個重要港口。據英國《金融時報》報道，此宗天價大交易是由96歲的李嘉誠親自督師。

從生意角度看，李嘉誠在特朗普明言打擊的壓力下，把港口脫手，避過無法估量的政治風險，是正常商人的考量方向；不過，從國家大局觀來看，把港口賣給美國人，不單影響中國，更是為特朗普的「巴拿馬美國化」計劃完美助攻。

舉個例，巴拿馬運河兩端港口易手給美國公司後，只要他們改動一點規矩，譬如每艘中國商船通行時每個貨櫃箱加50美元，一年下來就是幾十億甚至百億的損失，長此下去，中國的競爭力肯定受影響。

2024年12月，美國出台《船舶法案》，提出「禁止對中國籍船舶、中國實施運營船舶施行豁免噸位稅和燈塔費。」

2025年2月，美國貿易代表辦公室提出擬對中國啟動「301調查」，要「對在美國營運的港口的中國籍船舶每次入港徵收最高100萬美元港口費」。

這意味著，美國財團貝萊德收購了李氏港口後，覆蓋歐美23個國家43個港口199個碼頭都由美國控制，屇時，無論是中國船舶、還是中國船廠建造的外國船舶，只要進入這些港口碼頭，都要被額外徵收噸位費、燈塔費及100萬美元的港口費。這對我國造船業及航運業將是極大打擊。

全球超過80%貨物是通過海運完成，目前美國在商業造船領域只是排名世界19位，每年建造的商船不到5艘，但中國每年建造的船舶卻超過1700艘，佔了半壁江山。中國更擁有全球19%的商業船隊，掌控全球95%海運集裝箱生產。勤力的人在努力，落後的人追不上，於是，就決定去搶、去打劫。

李氏把港口賣給美國人，就如同向劫匪遞刀，從此，所有跟中國有關的船舶，都要留下買路錢。

所以，這是一宗普通商業交易嗎？抱歉，絕不，這是一宗影響每一個中國人、甚至跟中國有關的外國人的一宗沉重交易。

這是一宗向對手遞刀的交易

ilovet

长篇大论。。。。