AirAsia没有用使用风扇飞行的飞机，算不算优势？

Bernard@cari

AirAsia飞国内，即使短途也好，一律用A320。
Malindo和Firefly则使用那种转风扇的。

AirAsia的优势应该是在这吧，因为风扇的一有下雨就很难起飞，每次delay。（虽然AirAsia也是常被投诉delay啦，哈哈）

但我相信用风扇的飞机，航空公司购买飞机就不用开支那么多....AirAsia坚持用A320是不是认为平时delay够多了，所以怕用了风扇的更加频密被骂？呵呵

rhtm

风扇飞机？有这样的飞机？楼主是不是要讲螺旋桨飞机（turboprop engine）？

饼干及面包

AA全部使用同一家公司的飞机。。。。。。。原因之一是engineering team只需要一队来处理，在保养费用方面会比较省。
你看看MAS，有波音，airbus的机种，保养团队的费用就会增加。

平院

使用同样型飞机，能够通用每个航线。

那辆延迟还没到来，时间不能再等了，就立刻用另外一辆来飞。

cbso

AA整个集团4个小时以内的航班都一律用A320当然是有优势, 除了楼上有讲的保养, 机师空姐等整个团队的训练和操作也都比较简单.

另外A320能装180人, FIREFLY和MALINDO使用的ATR机只能载72人, 对很多航线来讲是不够用的, AA的班机很多都有70%以上的载客率, 那就有百多人啦!

所以相信是以上几点让AA维持单一机种的使用(AA集团共订了475架A320).

当然4小时以上的中程就要用A330了, 而A330又飞不了11小时以上的长程(直飞不到西欧), 相信是这样AA又订了目前还在法国厂试飞的A350 (2016年以后才会交货吧?)

至于"AA每次delay" 的说法个人並不认同, N年前是有的, 但近几年的观察觉得本地4大航空公司 - AA, MAS, FIREFLY 和 MALINDO 里面反而AA準点率最高. 而且常塔AA的人应该有试过"准时起飞,提早抵达"的经验.

当然这是个人经验和观察, 没有数据.

因为每个月几乎都要跑机场一两次, 除了自己飞有时是接送人. 到机场时都会花一点点时间看看航班版, 除了看自己的班机也喜欢看看什么航空出现"红"字比较多 (DELAYED/RE-TIMED/CANCELLED), MALINDO 出红字的次数很高, MAS 也不少.
有机会大家可以去看看