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发表于 29-5-2018 12:43 PM
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发表于 29-5-2018 12:44 PM
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发表于 29-5-2018 12:49 PM
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地铁人人有需要，大家天天都上班。
高铁难道大家天天都坐咩？
不能這樣蘋果香橙比, 一個主要服務城市內的交通,
一個主要服務城市與城市, 州與州或省與省之間的交通........
不是說大卡可以載人載貨, 那小轎車就該淘汰.....
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发表于 29-5-2018 12:50 PM
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洗零 发表于 29-5-2018 12:43 PM
不作爱 不知道身体健康
不上cari 不知道脑残多
确实，原来我国＝新山 |
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发表于 29-5-2018 01:01 PM
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SuperKedah 发表于 29-5-2018 12:31 PM
ECRL的回酬比高鐵快很多.....重點地區都有吸引大量的外資, 比如中國對MCKIP的投資.
Ecrl 经济效益应该是像那个经济教授讲的一样报大数的，根据之前的讲法东跌的目的70%是载东西，30%是载人。。。。我怀疑到底有没有这么大的运输量，载人方面，东铁的速度是大概160km/hr...运作起来从关丹到KL大概是两小时多，现在通过lpt 去关丹快的话大概3小时就到了，所以我觉得东铁跟现在高速大道的时间分别不大，如果是从Kota bharu 用东铁的话大概4个小时半到五个小时，坐飞机只想要45分钟，我是不会浪费时间去坐火车。 |
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发表于 29-5-2018 01:16 PM
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P 割掉下面一条，就一样了
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发表于 29-5-2018 01:22 PM
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发表于 29-5-2018 01:24 PM
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以前称为“日本子弹列车”现在正确的新名称“日本新干线Japan Shinkansen”，不叫“日本干线”！
吉打成为转换站如何与印度相通？
中间隔着泰国，缅甸，孟加拉，路程非常险峻，需绕过喜马拉雅山山峦..才能够抵达印度，
恐怕两地还未相通，就像当年建造桂河桥铁路那样遍地尸体，死伤惨重！
你的地理课是洗厕所大妈教的吧？
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发表于 29-5-2018 01:39 PM
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春秋 发表于 29-5-2018 12:08 PM
1100亿骗鬼啊！前朝宣布时才大概500亿，为什么突然间变1000亿。
而且用数学来算都不合逻辑，东铁688km成本是550亿，龙马高铁350km怎么可能变1000亿，
再说东铁的成本据说根本就没有550亿，其实是350亿左右，是纳吉 ...
http://www.chinapress.com.my/20180529/中國建高鐵超便宜-隆新高鐵貴三倍/ |
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发表于 29-5-2018 01:40 PM
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keithwong89 发表于 29-5-2018 12:18 PM
那你跟台灣人說他們的高鐵太短也不需要...看台灣人會怎麼想(一天有十五萬人搭，一年五千多萬)
台湾人不会理马来西亚高铁的问题，我们马来西亚也不会谈台湾高铁的问题。现在我们讲的是马来西亚。不是台湾。 那台湾来讲？ 讲什么？难道台湾需要的马来西亚就一定需要吗？每个国家的个案和例子都不一样的。 |
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发表于 29-5-2018 01:40 PM
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本帖最后由 vongolia 于 29-5-2018 01:48 PM 编辑
大型基建是可以拉动国家经济，但不是建立在人民的痛苦上。
这样的经济，数据很美，但人民只感到痛苦。
国阵就是太盲目相信你这一套所以他们败了。
选民已以选票告诉政府他们不要GST, 不要高铁，不要东铁。
这也是我投希盟的主要原因。
感谢希盟实现了我的愿望。
我从来不相信只有高铁可以拉动经济这一套说法。
要拉动经济还有其他选择，这样的价钱我可以拿来发展很多其他东西拉动经济。
要运货我们有火车。
要载人来往隆新，我们有火车，高速公路 和飞机。飞机也不会比高铁慢。高铁比飞机就省下从机场去市区的那一段路的时间而已。
再说就连拉动旅游业我也很怀疑这说法，我反而觉得是拉动新加坡的旅游业，而不是拉动我们的旅游业。
同样性质城市新加坡人民根本不会对吉隆坡有兴趣。 而且我国相比新加坡更受外国游客欢迎。在国际最受游客欢迎的国家，我国排名第十，新加坡连排名第二十八。
如果今天我国政府有钱，我不介意花这笔钱帮人民省一些时间，但今天的政府负债磊磊，民怨四起，根本不适合花这笔钱来建这种东西。
私人界谁要建的话可以向政府申请，我相信政府不会反对。
政府的经济理事会的智慧不会比你差，他们是精英中的精英，他们同意取消肯定就是已经考虑了所有的利与害。 得出来的结论就是得不偿失，也就是跟我的意见一样。
我第一个目标已经达成， 我下一个目标就是要希盟政府取消东铁。
我不是反对建这些东西，但绝对不是这种天价。
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发表于 29-5-2018 01:42 PM
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爱中勇男 发表于 29-5-2018 01:24 PM
以前称为“日本子弹列车”现在正确的新名称“日本新干线Japan Shinkansen”，不叫“日本干线”！
吉打成为转换站如何与印度相通？
中间隔着泰国，缅甸，孟加拉，路程非常险峻，需绕过喜马拉雅山山峦..才能够抵达 ...
阿拉 趴在加拿大地上 阿门 |
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发表于 29-5-2018 01:44 PM
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Barryliaozs 发表于 29-5-2018 10:11 AM
赔呗。对中国来说无差，对我们来说就有差，整个工程受惠最多的是新加坡。
為什麼新加坡收益多？ 吉隆波人喜歡花新幣? 新加坡overhead 比較低所以很多馬來西亞企業利用高鐵帶來的便利，把企業向新加坡移？ |
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发表于 29-5-2018 01:44 PM
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这是一个明智的决定  |
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发表于 29-5-2018 01:48 PM
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本帖最后由 SuperKedah 于 29-5-2018 02:07 PM 编辑
春秋 发表于 29-5-2018 01:01 PM
Ecrl 经济效益应该是像那个经济教授讲的一样报大数的，根据之前的讲法东跌的目的70%是载东西，30%是载人。。。。我怀疑到底有没有这么大的运输量，载人方面，东铁的速度是大概160km/hr...运作起来从关丹到KL大概是 ...
經南中國海貨物貿易量2017年統計 5萬3千億美元,
看2016年, 是3萬3千7百億美元.
就中國一國, 在2016年就有8千7百40億美金.
就中國部份轉移至馬國東岸運輸量, 其量也是很驚人滴....
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发表于 29-5-2018 01:53 PM
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大型基建是可以拉动国家经济，但不是建立在人民的痛苦上。
那是國內財富分配問題吧.....國家經濟起飛,
人民享受不到該去探討其原因吧, 阻止國家創造財富,
最終會變成均貧社會啊.
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发表于 29-5-2018 01:55 PM
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私人要建可以自己向政府申请，这与政府取消无关。 私人企业可以自己和新加坡谈。 但我不觉得有哪间私人企业愿意拿出这笔钱来起这种注定年年亏损的高级交通。
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发表于 29-5-2018 01:59 PM
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一个马哈迪就搞到MALAYSIA唐人团团转
呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵
很厉害的TOKONG LIM GUAN ENG呢？
到了现在还是没有说到一句话
很厉害的TOKONG LIM GUAN ENG呢？
到了现在还是没有说到一句话
很厉害的TOKONG LIM GUAN ENG呢？
到了现在还是没有说到一句话
呸呸呸
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发表于 29-5-2018 02:00 PM
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本帖最后由 SuperKedah 于 29-5-2018 02:08 PM 编辑
國X基本上有為國家創造財富, 但卻沒讓創造出來的財富往下流動
國家經濟基本面不差, 但人民個個感受不到市場的景氣, 收入並不
跟隨著國家經濟發展而成長, 反而因經濟發展所引發的溫和通膨,
人民就感受到其深刻與刺痛.....
國X就是忽略了這個吧......作點功課, 你就不會人云亦云了, 不是嗎.
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发表于 29-5-2018 02:02 PM
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本帖最后由 SuperKedah 于 29-5-2018 02:17 PM 编辑
相信與否也隨你了, 經濟的運作, 不會因你相不相信而有所變化,
就你高興就好, 不是嗎.
你在打臉大華銀行嗎?
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