吉隆坡捷运开跑首日初体验 民众难得只赞没弹？

wayne1004

科学就是未来 发表于 19-12-2016 09:00 AM
问题是瑞士一个国家，3个语言区，menu 看明白一点了，到下个地点，又变成其他语言

有一次在小站等，播通告出来，大概意思就是班车因为突发事故延迟（有人在其他站跌下站），播德语，搞到我不知道什么事， ...

至少认得出abcd。XD他们年轻一辈英语多多少少都会，看要不要帮你罢了。

褐色

kojin 发表于 18-12-2016 11:46 PM
我之前也拿过中港台、日韩的地铁来比较  
吉隆坡的轻快铁简直就是笑话！
举例，搭star要转搭monorail 不能一票通，还得进站买票过闸门，换站时又得出站再进站又买票过闸门，真是笑死人  
我拿新加坡的来 ...

雖然吉隆坡捷運系統有很多需要改善的地方，但不能認同你的酸言酸語，
除了KTM外，吉隆坡其他的鐵路系統早在好幾年就沒有人工驗票了吧


而且Rapid KL在2010-2011年也已經陸續完成路線整合的系統，
在Rapid KL運行的路線下，已經可以一票通行，毋需再出站購票了。

目前有看到吉隆坡的捷運系統正快速改善中，除了路線增加外，班次也頻密不少，
只希望陸續啟用的新列車，不過除了monorail之外都是無人駕駛的，
對於馬來西亞的列車信號掌握和操作技術仍有一些保留，希望不要經常故障就好。

JowY

爲何人人稱讚？因爲這些人是正常人，好的東西就是要贊的

紅豆兵很憤怒，因爲紅豆兵不要公共交通，紅豆兵要希聯505大選承諾的便宜車便宜油免費toll，人人開車讓交通大癱瘓

科学就是未来

wayne1004 发表于 19-12-2016 09:07 AM
至少认得出abcd。XD他们年轻一辈英语多多少少都会，看要不要帮你罢了。

一般上年轻的英文OK, 中年以上就看人。
最好笑的竟然被法国人在瑞士问我火车的行程，明明我就是一个亚洲人
在日本也被鬼佬（英文不好的鬼佬，不知道哪一国的）问路因为日本佬帮不到他，我用google 帮他找出来。

褐色

Orochimaru 发表于 17-12-2016 12:38 AM
請問捷運和LRT（輕軌）的定義

“捷運”其實是台灣發明的，意指“便捷快速的鐵路運輸系統”，
台灣會採用這個名詞而不使用“地下鐵”或“地鐵”的主要原因是，
台北市早期的捷運系統（96、97年陸續開通的淡水線的淡水站至圓山站路段和木柵線全線）大部分都是高架、地上的路段，
並不符合“地下鐵路”的定義，而台灣又是對各項名詞有異常執著的社會。
至於日本、新加坡、香港和中國，他們早期的地鐵系統都是建在地底下的，自然就沒有名詞的爭議了。

在台灣，“捷運”一詞是包含各項城市鐵路系統，包括各項高、中與低運量的鐵路系統，
甚至目前興建中的機場快鐵（桃園機場捷運）和輕軌/電車系統（高雄輕軌、淡海輕軌）也把它們納入其中，
台鐵（類似我們的KTM），也正在各都會區內推行“捷運化”工程，增設站點和列車的頻率，
而我們的KTM早前也有推出類似的服務，像是北馬地區的區間車服務（Shutter Train），但我們並沒有為它冠上“捷運化”一詞。

現今，馬來西亞媒體似乎都把“捷運”定義為是“中或高運量的運輸系統”，
其實我覺得這樣會容易把人弄混淆，很多人就會好奇先前一直在搭的LRT、Monorail算什麼？
很多人看到標題寫“馬來西亞第一條捷運系統開通”，很多人會以為吉隆坡之前都沒有都市鐵路系統，
在這裡的討論、或者國外的論壇，都可以看到很多人的誤解了。

個人比較傾向於用“捷運系統（Metro System）”來概括所有的都市鐵路系統，
因為吉隆坡有太多不同類型的鐵路，但又不及日本的這麼大型，
直接稱呼“xx Line”就要
為它們各別稱呼LRT、Monorail、MRT，很容易讓外地人弄混淆，不容易理解
以為搭乘不同的系統需要另外再買票或轉車不方便。

XHunterOz

几天了

还不是一样塞到鬼酱

希望之后能舒缓

科学就是未来

digidigi 发表于 17-12-2016 06:09 PM
下一个可以建的是jb不是penang，jb的人口增长会快很多。

问题是JB 人口虽多，但是在JB 之间行走的不多人，周日都是挤新柔关卡，周末自己驾车出来买东西，就算建了，用的人不多，肯定亏钱。

KL 因为大量人用来上下班，而且因为car park 贵，很多人如果打算周末只是去商场吃吃喝喝看戏，就搭LRT MRT。
虽然我在雪隆，除了工作时间需要去KLCC 看展览，不然都不会用到LRT MRT, 一年用不到8次

JB 只要改善巴士系统，应该都很足够了，以后有需要再用LRT MRT 连接，到时候就不需要买车，靠巴士+火车就够了。雪隆这里的巴士还不行，最大原因也是塞车，而巴士专用通道少，JB 可以从巴士专用道开始。

至于Penang, 有需要的还是来回岛的公交，其他penang 内环火车，基本上需求量是有，但是不大，上下班应该可以帮助减少岛内塞车（主要是红绿灯造成），也是不赚钱的，只是可以为Penang 人带来便利，但是Penang 要做LRT MRT 非常复杂，要考虑不破坏环境，又狭窄的空间，吃力不讨好，所以应该一天Penang 没有回到中央政府执政，一天都不会有LRT MRT project

isroxck

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10210417839655860&id=1039597459

这里有弹哦

科学就是未来

XHunterOz 发表于 19-12-2016 11:46 AM
几天了

还不是一样塞到鬼酱

希望之后能舒缓

一开始一定无法舒缓，慢慢的，那些MRT 附近的人，会考虑坐MRT 上班，会找那些靠近MRT 站的工作，才会看到效果。
Puchong 就算有LRT 还是塞，主要在于很多人还是自己驾车+puchong车越来越多，越来越多Project 完工，越来越多人住进来 Puchong

科学就是未来

褐色 发表于 19-12-2016 11:41 AM
“捷運”其實是台灣發明的，意指“便捷快速的鐵路運輸系統”，
台灣會採用這個名詞而不使用“地下鐵”或“地鐵”的主要原因是，
台北市早期的捷運系統（96、97年陸續開通的淡水線的淡水站至圓山站路段和木柵線全 ...

日本的KTM (JR) 也是做到很好，符合捷运的概念，那些ulu 的地点，还是靠JR 才会覆盖，其他地铁主要还是走城市一带和人群多的地区

everyonecan

阿白 发表于 18-12-2016 12:16 AM
13年前我第一次去kl时已经没有看到人工验票了

看来lrt和mrt也没有很大差别吧，就只是比较大辆的LRT而已

可是没有一卡通，别人一卡通已经几十年，我们大马现在才要开始

春秋

褐色 发表于 19-12-2016 11:41 AM
“捷運”其實是台灣發明的，意指“便捷快速的鐵路運輸系統”，
台灣會採用這個名詞而不使用“地下鐵”或“地鐵”的主要原因是，
台北市早期的捷運系統（96、97年陸續開通的淡水線的淡水站至圓山站路段和木柵線全 ...

撇开技术的问题，我觉得LRT，MRT，Monorail都可以归纳为捷运。
其实在政府刚开始说要建mrt的时候我真的以为MRT是地下的，LRT是地上的
因为我当时的想法是既然是一样的东西哪为什么还要分lrt和mrt

阿白

春秋 发表于 19-12-2016 12:00 PM
撇开技术的问题，我觉得LRT，MRT，Monorail都可以归纳为捷运。
其实在政府刚开始说要建mrt的时候我真的以为MRT是地下的，LRT是地上的
因为我当时的想法是既然是一样的东西哪为什么还要分lrt和mrt

是咯, 其实我到现在还不知道这两者有什么分别

褐色

everyonecan 发表于 19-12-2016 11:52 AM
可是没有一卡通，别人一卡通已经几十年，我们大马现在才要开始

有啦，Touch n Go本來就可以用在LRT和Monorail啦，
只是不夠普及，而且沒有顯著的優惠，反而還是障礙重重
像是特定的地方和時間才能加值、買卡不容易、停車場用TnG卡收費會另加費用等，
是近2年有跟一些店家和銀行推出聯名卡和無鈔化政策，才看到比較多人使用。
但現在要買TnG還是不容易，我的外國朋友說要買一張來紀念，我都不知道哪裡找給他。

我記得TnG是全世界最早推出的電子票證系統智慧卡
但Rapid KL似乎是沒有持TnG的股份，所以早期不會特別推廣使用，比較推它們自己的Rapid KL，
其他鐵路公司也是如此。
TnG公司似乎也沒有讓步，導致早期TnG卡加值要徵收50sen的情況出現（現在似乎還有），
也沒有鼓勵其他商家多使用它們做小額付費，真的可惜了。

kojin

wayne1004 发表于 19-12-2016 08:50 AM
我不就跟你说了现在只要在接驳站就不用进一次出一次。买一次票就够了。== 到底听懂没？

那是我多年前搭的吉隆坡漏屎轻快铁的经验，
新加坡一开始就不用那样麻烦了

kojin

科学就是未来 发表于 19-12-2016 08:52 AM
我在日本东京就试过换站需要出站再进站，因为用预付卡所以才不需要再买票过。日本东京因为地铁属于不同公司经营，真的有够乱。
在马来西亚现在有了touch n go 付费，也省了买票的麻烦。

之前执政者没有心发展 ...

可是有些人就是不承认吉隆坡轻快铁很漏屎
我们习惯乘搭新加坡地铁后，一到吉隆坡搭轻快铁就觉得烂

kojin

科学就是未来 发表于 19-12-2016 08:58 AM
新加坡under 同一间公司，所以没有这个问题，韩国也是，在釜山也是不需要出站。
在日本就真的需要出站，因为under 不同公司，虽然走不远，但是对游客来讲就未必方便，问当地人，他们又不理解，跟我讲就是那个方向 ...

我到东京时只搭过一趟，没什么留意因为东京地铁地图超乱的，再说日本地铁在二战前就已经存在，当时的建设肯定会有瑕疵，反观吉隆坡的轻快铁比新加坡慢十几年但却不如新加坡的，香港也在70年代运行就是早二十几年也比吉隆坡完善，这才让人觉得不可思议！

wayne1004

kojin 发表于 19-12-2016 01:38 PM
那是我多年前搭的吉隆坡漏屎轻快铁的经验，  
新加坡一开始就不用那样麻烦了

所以你那么多回复就因为你十几年前的经验？不知道现在的情况但又在那边无理批评。

lrt是有很多问题的，但是都不是你乱指一通的那些。
你就不用担心那些问题，有我们这些贫苦电车男承受。

你就每天过长提坐你喜欢的吧

科学就是未来

kojin 发表于 19-12-2016 01:46 PM
我到东京时只搭过一趟，没什么留意因为东京地铁地图超乱的，再说日本地铁在二战前就已经存在，当时的建设肯定会有瑕疵，反观吉隆坡的轻快铁比新加坡慢十几年但却不如新加坡的，香港也在70年代运行就是早二十几年也 ...

东京因为不同公司的关系，就如我住新宿，就有两个站，是不同公司的，也走不同路线，所以不能站内换车，就算在东京车站可以站内换车，走很远才换到车，在瑞士也是一样，大站走到半死才换到车。

KL LRT 一开始就没有规划好来，以不同公司去经营，连接也差，现在才来改变，才来加强站内换车。
你以前的经验，现在来讲算好很多了，现在除了小站还是人手买票，大站很多有机器买token , 入口已经机械化很久了，就算KTM 也进步了。
新加坡一开始就走公交化，肯定好很多，因为执政者是要公交来解决“行”这个课题，反之我们前执政者太注重国产车和大道前途，没有用心去发展

现在才增加多条MRT LRT 线

科学就是未来

kojin 发表于 19-12-2016 08:41 AM
是转换站，吉隆坡轻快铁star要转换monorail就必须出闸门再出站，然后再进站、卖票再进闸门 ！
在新加坡或其它地区只需买一张票不管换多少个站，吉隆坡的则是每换一次站都需要出站、出站、再购票
新加坡的都没搭 ...

吉隆坡轻快铁star要转换monorail


这两个不同System 的地铁，在日本肯定需要换站，必须出站，再入站。如果你不是买预付卡，肯定需要再买票