“殺人”護欄、螺絲鬆動……台淡江大橋接連被曝安全隱患

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台灣速度？淡江大橋今天終於通車，有人等了半輩子……
今天（5月12日）是台灣淡水人和八里人等待了半輩子的重要日子——淡江大橋正式通車。據悉，淡江大橋由國際知名建築師設計，被視作台灣新地標，但其從規劃到完工橫跨近30年才終於落成，“台灣速度”遭質疑。



淡江大橋是台灣地區近年最受矚目的重大公共建設之一。據介紹，淡江大橋是由國際知名女建築師扎哈‧哈迪德（Zaha Hadid）設計打造，是全球跨度最長的“單塔不對稱斜張橋”，全長共920米；曾被美國有線電視新聞網（CNN）列為“2025年11座將改變世界的重要建築”之一。

因此，淡江大橋正式通車的消息令島內輿論振奮。5月9日，台灣交通主管部門在大橋上舉辦通車典禮晚會，台灣地區領導人賴清德致詞時表示，淡江大橋不只是台灣交通建設的重要里程碑，也是“台灣的驕傲”、台灣新地標和國際新名片。

此外，淡江大橋還將便利居民出行。據悉，該大橋位於台灣新北市，串連著淡水與八里。以往淡水、八里兩地往來必須繞行關渡大橋，車程約30至40分鐘，且尖峰時段極度擁堵，預計淡江大橋通車後，兩地距離將縮短約15公里，車程直接降至5至10分鐘，不僅縮短居民通勤時間，也能緩解交通擁堵問題。

然而，淡江大橋工程的建設速度被質疑太慢。一般輿論認為，淡江大橋規劃和建設歷時近30年，但若從最初構想算起，則是近40年。

梳理淡江大橋的建設過程：該項目興建構想最早可回溯至1980年代，1992年被列入“六年‘國建’”計劃之一，但1998年相關規劃才成形，後來因為環保紛爭被迫擱置；直到2010年，台灣行政主管部門才核定修正後的計劃、2014年動土開工；但2017年至2018年間，淡江大橋主橋段（第三標）因橋型特殊、技術門檻高，連續流標7次，停工兩年多；直到2018年，政府大幅調增預算至124.9億元新台幣後，工程才正式進入實體建設階段，2025年底完工。

台媒形容，淡江大橋的建設久到很多人年輕時聽過它，現在已經當了父母；久到淡水從一座邊陲小鎮，變成北台灣人口快速成長的新生活圈；也久到台灣社會曾經懷疑，這種“世界級工程”，真的有可能完成嗎？

還有人不禁聯想到台灣的其他建設工程。比如：桃園國際機場至台北市區的機場捷運於1996年起開始草擬，原先計劃於1998年動工，2003年完工通車，但直到2006年才動工，2017年通車，歷時20年；台北“大巨蛋”構想早在1991年提出，中間歷經多次停擺和暫停，2023年才正式啟用，歷時32年；此外，台灣高鐵、高雄捷運等計劃的情況都雷同，也花了30年左右。

有評論表示，從淡江大橋到其他台灣建設工程，種種案例的展示的“台灣速度”“相當嚇人”。



資料圖為台灣高鐵。台灣高鐵自1970年代開始規劃，1999年動工，2007年通車試運營。（圖源：台灣“中央社”）

台灣《風傳媒》近日發布的專欄文章在討論淡江大橋時，用大陸基建效率與之比較。文章指出，世界第一高橋貴州的花江峽谷大橋，全長2.89公里、橋面到河面高度達625米，從2022年動工到2025年完工只花了3年多；花江峽谷大橋的“前任”全球最高橋樑北盤江第一橋也是3年多完工，從規劃期起算也是5-8年而已。

至於軌道工程方面，大陸最有名的就是高鐵建設的飛快增長，以20年左右的時間建成超過5萬公里的高鐵路網，佔全球高鐵長度的7成，更且開始對外輸出高鐵技術、出國承攬計劃。

文章認為，政府決策反復（或不當）、官僚延誤以及多方利益拉扯等因素，是造成“台灣速度”慢吞吞、工程建設效率低下的主要原因，“台灣應該想方設法往‘中國（大陸）速度’”靠攏一點”

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“殺人”護欄、螺絲鬆動……台淡江大橋接連被曝安全隱患


被視為台灣新地標的淡江大橋5月12日正式通車，但其機車道的設計缺陷，很快就被台灣民眾發現并廣泛質疑，一時之間鬧得紛紛揚揚；無獨有偶，近日來，淡江大橋又接連被曝存在安全隱患：包括護欄的設計過低、未包邊，以及螺絲未擰緊等。

然而，面對公眾監督與質疑，台當局的交通部門不思改進，反而嗆聲爆料人“造謠”；對此，台灣輿論也是怒批“好大的官威”。



淡江大橋被曝質量問題（從左至右）：護欄未包邊、護欄銜接處未過度、螺絲未包覆處理。（視頻截圖）

長期關注台灣交通問題的網紅“火花羅”在淡江大橋通車前就爆料，大橋存在安全隱患。

他在視頻中指出，一般機動車道是使用W浪板翻護欄，而淡江大橋機動車道採用的是造型防護欄，而且防護欄末端未做彎折緩衝，而是形成如同“刨刀”般的銳利結構；另外，與混泥土護欄銜接處沒有做漸變包覆處理，“像刀子一樣往機道插入”。

“火花羅”質問道：“淡江大橋這種‘殺人’護欄，竟然能通過驗收？”

對此，台“交通部公路局”發文駁斥其“造謠”，稱視頻拍到的是施工期間的畫面，完工後所有的護欄銜接處都已經做好了收邊和漸變處理。

然而，淡江大橋5月12日正式通車後，“火花羅”和另一位網紅“阿荃”再度實地勘測發現，機車道護欄末端缺口仍未收邊，而且還發現了其他更多問題：機車道上坡沒有排水孔、防護欄銜接不平和叠反，以及螺絲包覆處理只做了一半。

最令人傻眼的是，淡江大橋上有螺絲沒有擰緊，能被徒手輕鬆轉下。“火花羅”指出，八里端的機車道的擋風牆牆面螺絲都亂鎖，內側因為工具伸不進去所以都只是螺帽含著，然後還有幾根連螺帽都沒有，“換句話說，風一大，整個牆面都可能被吹倒”。


相關影片發布後，島內輿論嘩然。但台灣“公路局”沒有對工程質量和安全方面進行回應，反而警告“勿私自拆除公共設施”，還威脅稱，後續再發生相關情況，可能會依照個案情節查處。

對此，國民黨“立委”徐巧芯痛批，“公路局”面對淡江大橋機車道護欄設計像刨刀、燈桿螺絲外露可能奪命的安全性質疑，不但沒有虛心檢討、實地會勘，竟然大張旗鼓發布新聞稿點名開嗆，指控民間關心路權的團體是在“造謠”，實在“好大官威”。

台灣百萬網紅“Cheap”13日在臉書粉專發文開轟，現在的政府臉皮比淡江大橋的擋風牆還厚，被人拿證據打臉，反手就製圖抹黑他人造謠，再配合側翼洗地。他諷刺稱：“以前是解決問題，現在是解決提出問題的人。”

島內網友也紛紛怒斥民進黨當局毫無擔當，拿民眾生命安全開玩笑，“很多的悲劇是可以避免的，草菅人命的政府卻不把百姓的命當命”“超級傲慢的官員”“‘交通部’真的垃圾”……



據了解，淡江大橋串聯著台灣淡水與八里，是台灣地區最受矚目的重大公共建設之一，從規劃到完工歷時近40年。然而，慢吞吞的“台灣速度”造出的工程非但沒有盡善盡美，反而才剛通車被多次被輿論質疑設計欠妥、存在安全問題。

比如：機車道法定寬度下限就是2.5米，但淡江大橋縮水僅有1.5米，被吐槽像在“騎軌道車”；機車道護欄過低，若騎手被撞，頭部可能直接撞到阻尼器等。

事實上，淡江大橋自通車首日起就狀況不斷。據台媒報道稱，5月12日淡江大橋通車當天，機車道一早就聚集不少騎士等待通車，還興奮地“比讚”合影，但上橋沒幾分鐘到下橋處便回堵，宛如“機車瀑布”，車友們因為車道太窄抱怨連連，還有人反映大橋質量欠佳，多項細節待改善。

通車次日，淡江大橋整體車流量“腰斬”，其中機車量僅剩17%，除了通車初期的觀光與嚐鮮車潮退去外，也反映台灣民眾已經“用腳投票”。

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一座几百米的毛坯桥用了30年建成，这确实是前无古人 后无来者的世界第一......用了30年建成的桥还是烂的
这就是青鸟嚷嚷的现状

dalap

这样的工程， 工程师觉得棒棒不？

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https://www.youtube.com/shorts/ldF9HBpk8Fc


台湾的工程师不行ma？

使用者

感觉很豆腐渣。