电动车直线加速很有快感，丰田GR 86：弯道快才叫快！

zhangzihan

电动车近几年在汽车领域可以说是“后来者居上”，除了环保和智能化的优势，电动车在动力上的优势现在也发挥了出来。百公里加速时间3.3s的特斯拉Model 3高性能版仅需33.99万元，此外百公里加速时间5s内的电动车也是比比皆是，这也抢走了一部分性能车的目标群体。

不过电动车目前主要还是带来直线加速的快感，玩车朋友应该都知道操控的乐趣可不止于此。在高性能电动车“大军压境”之际丰田GR 86来了，它所带来的可不仅只有加速的快感，操控和改装的潜力也让其成为大多数人玩车的“必选”车型。

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电动性能车来势汹汹

虽然目前电动车还没有像奔驰的AMG那样推出官方性能改装版本，不过不少电动车都有四驱高性能版本，除了百公里加速时间3.3s的特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版外，我们可以看到像来自中国品牌传统车企的比亚迪汉和来自造车新势力的小鹏P7的高性能版的百公里加速时间也都进了5s内。传统车企“触电”的代表车型保时捷Taycan Turbo S甚至百公里加速时间仅2.8s。不过这个数据在上面这个表中并不会让你“最惊讶”，因为特斯拉的超级跑车Roadster百公里加速时间1.9s！

快，确实已经是电动车超越传统燃油车的优势之一，这得益于电动车的驱动形式，起步即可达到巅峰扭矩，没有多余的机械传动浪费，这样的先天条件可以说是最强“buff”。不过纯电车并没有因为这个“先天条件”变成了一台只追求直线加速的“傻快”。

像极星2的四驱高性能版车型就可以选装Öhlins避震+Brembo刹车，而这套避震+刹车对于改装爱好者来讲可以说是十分“眼红”的升级，有了它们车辆的操控可以说是提升到了全新的高度，而极星2在选装这套组合后的价格也不过50多万。

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GR在线“砸场”

上面提到了电动车在速度和价格上相较于燃油车的优势，这也让不少性能控纷纷走向“电气化”，我们随便去论坛就能看到前性能车或者钢炮玩家换高性能电动车的帖子。

不过像上面这位“玩家”所说，虽然在加速等方面电动车占据了绝对优势，但在“可玩性”方面，电动化还是追不上燃油车。不过电动车在高性能的前提下，售价在逐步降低，这个也是大多数性能车“望尘莫及”的，想想33.99万买奔驰的AMG A45 S，这的确有点费劲，所以更多追求性能的人群转向电动车可以说是大趋势了。

不过，“忠于”机械的丰田似乎并不妥协这个趋势，在2020 年11月1日，丰田汽车公司宣布，将丰田汽车运动品牌“GR”引进中国市场，并同时宣布将该品牌旗舰运动车型“TOYOTA SUPRA”引进中国市场，而在最近，随着GR 86发布，再次将GR品牌在国内推向高潮。

丰田在这个时候将GR品牌引入国内可以说是比较的“冒险”，因为国内的汽车文化发展比较晚，性能车和改装文化目前来讲还是属于“小众”的爱好。不过这对于丰田来讲根本不叫问题。因为丰田相较于新能源企业来讲最不缺的就是底蕴和故事，而丰田章男作为“掌门人”中开车最好的，有信心把丰田GR部门的故事在国内讲好，这一点从之前GT86在国内改装圈子的绝对“领导地位”就可以感受到了。

并且我们可以看到直到今天GT 86的二手车价也是有着比较高的水平，保值率相当高了，要知道当年新车也只是不到30万。并且即使是二手车，车况较好的GT 86也是“一车难求”，可见这款车在年轻人心中的地位了。

所以，在这个性能车“蛋糕”还没被电动车“分干净”的时候，丰田GR部门再次发力了。GR 86的发布再次点燃了性能控的激情。发动机排量升级到2.4L，仍然是水平对置四缸以及自然吸气的工作形式，压缩比12.5。最大功率达到235马力/7000rpm，峰值扭矩250牛·米/3700rpm，搭配6MT或6AT变速箱，官方“零百”加速时间6.3秒。

这些数据虽然没有特斯拉Model 3 Performance的3.3s百公里加速那么“唬人”，但是在懂车人心中已经是可以让你“颅内高潮”的数据了，更何况这只是数据，开起来你会发现和电动车完全是不同的天地。而最重要的是上代GT 86的售价在30万之内，而很多人选择特斯拉Model 3 Performance的理由是我花33.99万就能买到一台这么快的车。但现在，丰田GR部门可以让这些人说：我花30万就能买到这样一台有驾驶乐趣的车了。

虽说目前来讲，改装车和性能车在国内还算是“小众”，但随着国内改装文化的兴起，以及国家对于这方面政策的逐步放宽，像改色以及换同尺寸轮圈这些“轻度”改装已经合法化，这个领域未来将成为国内汽车发展的重要组成部分。

而当你深刻了解这个圈子之后，你就会发现“快”并不是全部，改装和驾驶代来的乐趣在目前来讲电动车还是远远不如燃油车，至少这份快乐短期内不会被电动车抢走。相信这也是丰田章男敢在这个时候在国内大力推进GR部门的底气。

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