【鋼鐵絲路】一萬兩千公里，上海-霍爾果斯-阿拉木圖-西安-馬來西亞，鐵道絲綢之路

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【鋼鐵絲路】
2018 年 4 月 ，我有幸走過了中國新絲路的其中兩小段：中國境內的“新歐亞陸橋” 和 貫通東南亞的“泛東南亞鐵路”中路。

我的行程如下：
從馬來西亞飛往上海，然後乘坐高鐵，以每小時 200 甚至 300 公里的速度，從上海 > 義烏 > 武漢 > 西安 > 蘭州 > 敦煌 > 烏魯木齊 > 霍爾果斯 > 哈薩克國的舊都阿拉木圖。

然後從阿拉木圖飛回西安，繼續乘坐高鐵，從西安 > 成都 > 重慶 > 南寧 > 昆明，乘坐巴士到寮國會晒 > 清孔 > 清萊 > 清邁，乘坐火車到曼谷 > 大城 > 合艾 > 檳城，回到馬來西亞。





这一趟行程分两个部份。
第一部分 ::新歐亞陸橋::是一段由東到西橫跨整個中國的鐵路。這段鐵路能接上哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯等獨立國家國協(Commonwealth of Independence States) 等國由前蘇聯建設的鐵路網，繼續西行，橫貫整個歐亞大陸，直達富饒的西歐。這條鐵路，是中國一帶一路計畫中，已經完整成型並已經運作中的示範路線。這條路線與數千年歷史的古代貿易路線-絲綢之路-重疊，因此也被叫做新絲路。

第二部分::泛亞鐵路東南亞中路::泛亞鐵路是一個以鐵路貫通亞洲大陸的概念。其中計畫中的東南亞段，是要把新加坡和昆明用鐵路連接上。計畫中的東南亞段有三條，各別為東路（中國經越南、柬埔寨入泰至新加坡），中路（中國經寮國入泰至新加坡）以及西路（中國經緬甸入泰至新加坡）。雖然這 3 段鐵路有一半早已建成，但因為政治的因素，各國的鐵路網一直未能相連。但當中國承建的寮國高鐵在 2019 年建成以後，我們就可以實現從新加坡乘坐鐵路經中亞進入南亞，甚至直達歐洲的夢想。




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第1站：上海上海位處長江出海口，因此成為中國水路運輸的總站，也是世界最大的集裝箱港口的所在地。‘Made in China’ 就在這裏發生：原料從世界各地經海路運到這裏，再經長江、鐵路和公路輸送到內地工廠的機器裡。商品經機器的輪轉而源源不絕地產生，並附上 Made in China 標籤，重返上海港，再去往世界各地人們的家里。


第2站：義烏 官方稱號是世界的小商品之都，而西方稱之為 Santa's Real Workshop 聖誕老人真正的工廠，但在中國，人們卻稱之為小阿拉伯。在義烏，只有你想不到的，沒有你找不到的。一個人的人生里 ... 不對，應該說，世界上所有人的人生里所有可能用得到的小東西，除了棺材，這裏統統都找得到。


第3站：武漢 武漢位處長江中段，是中華民國的誕生地。一百年以前，軍人和平民就在這裏發動武裝起義，最終成功推翻滿清政府，結束中國數千年來的皇權統治。


第4站：西安 兵馬俑、秦皇陵、古色古香的6朝古都，都是大家對西安的印象，我本來也以為是這樣。但來到這裏，才發現原來西安是漢文化和伊斯蘭文化的交界處。從西安開始往西的區域，穆斯林的生活方式，變成主流。



第5站：蘭州 當火車進入蘭州，窗外的景色就從內地的滿目蔥綠，轉眼變成了一片荒涼的土黃。雖然地理環境看起來一片荒涼，但蘭州這個城市跟其他所有中國大城市一樣，還是到處都在趕建高樓大廈。蘭州位處中國版圖的地理中心，因此是全國幾個主要鐵路系統的交接點，也自然而然成為了重要的物流樞紐站。




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第6站：敦煌 千百年來古絲路的重鎮，佛教在這裏留下璀璨的印記。原本我猶豫要不要來，因為在西安遇上的中國內地遊客實在太多太多了，很擔心大名鼎鼎的敦煌也跟西安一個樣。但來過之後，覺得實在慶幸在淡季的時候來過，完全不虛此行。



第7站：烏魯木齊 我心目中的烏魯木齊總是由絕美的大漠、大山、大草原的畫面組成，而且一片安寧。然而來到烏魯木齊才知道，原來烏魯木齊是個現代化的大城市，商場大寫字樓林立，而且與安寧兩個字，感覺有相當大的距離。


第8站：霍爾果斯 從鳥不生蛋的邊陲小城，一躍成為明星重鎮。這裏會不會成為下一個香港，或是深圳？原本的不毛之地，廿年後會否寸金尺土？地產商們已經在這裏豪賭一帶一路，你也敢下場賭一把嗎？


出境：從霍爾果斯出境哈薩克 在這個也許是全中國最冷清的關口，讓護照蓋上一枚【霍爾果斯出境】印章的外國人，目前應該還是屈指可數的。



第9站：阿拉木圖 阿拉木圖，譯自 Alma Atta ，意為蘋果之祖，是人們馴化山間的野生蘋果的地方。這是一座寧靜、漂亮、背靠者巨大雪白的天山的淳樸城市。來之前，我對這裏完全零概念。但就因為零概念，所以當我在5月間來到這裡，還碰上哈薩克慶祝一系列愛國節日的時候，我倍感幸運。


第10站：成都 四川省會。一步出車廂，迎面就是撲鼻的麻辣香。成都明顯有比較多的外國遊客，他們來成都做啥子捏？衝著熊貓而來的唄。但我才不在乎那熊不熊貓不貓的，完全沒興趣，因為征服了全中國的胃的四川美食，才是四川的靈魂。




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第11站：重慶 位處中國腹地，重慶是長江上游的經濟中心。在山裡建立起來的重慶，被人們戲稱為3D魔幻城市，為什麼？只要來到這裡，答案絕對一目了然。


第12站：南寧 廣西省會，在這裏，我聽到了熟悉的廣府話。原來從南寧到越南河內才不過七八個小時車程，或許因為這個原因，南寧跟越南一樣，大街小巷完全擠滿了摩托車。




第13站：昆明 物產富饒，文化多元，有許多的少數民族，接壤緬甸、寮國和越南，許久以來一直是茶馬古道上的重鎮，如今是中國面向東南亞的最主要城市。



出境：昆明往寮國會晒過泰國臥鋪巴士，說不上舒服也沒特別難受，22 小時迴轉再迴轉的寮國山路走到盡頭，終於回到熟悉又舒服的美食天堂泰國。


第14站：清孔 以湄公河為界，與寮國會晒不過一水之隔。兩三年前，曾一度擠滿了從陸路過來的中國自駕遊客，但自從泰國拒絕讓中國車輛入境以後，清孔又回歸她一貫的寂靜。


第15站：清萊 清萊，是世界各地遊客熟悉的旅遊城市。這裏毗鄰緬甸，泰緬之間，以疊嶂層巒為界。



第16站：清邁 清邁是‘新城’之意，從前是拉納王朝的都城，也是泰北文化的重鎮。



第17站：大城 虽然如今只剩下一堆堆宏伟的残垣败瓦，然而有长达四百多年的时间，大城是名聞天下，富甲一方的東南亞貿易重鎮。歐洲、日本和中國的商船可以經昭彼耶河(Chao Praya River) 深入这片富饶的土地，购买鹿皮、瓷器、布料等商品。可惜于 1767 被緬甸軍焚毀，從此一蹶不振。


第18站：曼谷曼谷絕對稱得上是為東南亞最有活力的城市。這裏不僅是濃縮了整個泰國的美食以及文化的一國之都，更因為位處東南亞的中心，以及便利低價又四通八達的交通，讓曼谷成為許多自遊旅客第一次出遊的首選，從曼谷‘畢業’的自遊旅客，說是遍佈天下也一點不為過。


第19站：合艾 合艾是台南最大的城市，20年前這裏曾經是來自新馬兩地尋芳漢的天堂，而如今鉛華退盡，成為一個老少咸宜，可以闔家同遊的旅遊城市。泰鐵在這裏分東、西 2 路，其實兩路都可以抵達馬來西亞邊界，但只有西邊的路線可以直接進入馬來西亞並最終抵達新加坡。而東邊的路線去往泰國吔拉府，是一個存在伊斯蘭分離主義，生人勿近的地方。


第20站：回到馬來西亞巴東勿剎 這裏是巴東勿剎，馬來語‘大草地‘的意思。從西安全程陸路回到這裏，踏上馬來西亞國土的一刻，有點不捨，畢竟這意味旅程的結束。這樣子長途旅行，每天遇見不一樣的東西，是會上癮的。




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skydreamer1978

谢谢楼主，已经follow你的fb了。
请问楼主，这一趟旅行，旅费大概花了多少钱？

water_gunner

skydreamer1978 发表于 16-8-2018 05:05 PM
谢谢楼主，已经follow你的fb了。
请问楼主，这一趟旅行，旅费大概花了多少钱？

你好，謝謝你的 follow ！如果喜歡的話，請記得分享點贊哦！感恩！

關於總花費，車票的部分，各城市之間的交通費用总数 RM3270 。第一帖里全部車票的照片都可以看到每一張票的票價，全程中国部份的铁路+中寮巴士交通費總共是 RMB3890.50 (RM2350), 中途從哈薩克飛回中國西安的機票是大概 RM700 ,  泰国部份铁路全程 THB1776 (RM220)。

另外吃、住、景點之間的交通、還有中國景點那些昂貴的入門票，是花了馬幣 8 k 左右。但這種開銷可以更少。吃我花不多，不過中國的伙食費不便宜，堪比新加坡的物價。至於住宿方面，其實可以更省。其他在市區內坐巴士、計程車出行、入門票全部，粗略跟在吉隆坡每天的生活開支也差不多。旅行的天數是兩個半月，約 70 天。