手机沒關會對於飛机有如何的影響?

xuanyuu

在宇航论坛版看到这个帖子。。 转到这里与更多人一起分享。。 全文在 http://cforum.cari.com.my/forum.php?mod=viewthread&tid=1224613&extra=page%3D1&page=11 （版主 ：老何）
希望乘客们注意咯。。。

任何能发射讯号的电器都属于 group A 的 portable electronic device (PED)。电话换成 flight mode 后就属于 group B（没有发射讯号的 PED）。

Group A 在整个飞行过程都不宜使用。 Group B 则是在起飞降落的时候不可以使用。

引擎无法启动多数都是零件故障才导致无法启动。手机讯号会影响飞机的 navigation、communication、flight automation 这方面的主要仪器。

某些航空有提供在整个航程（包括在3万尺高空的时候）都有电讯服务或类似的服务（马航的777最近两个月才 launch 的）。但是在起飞或降落的阶段的时候，这一类的服务还是会暂时终止，直到起飞、降落完毕。

相信大家都有把手机放在电脑或收音机的 speaker 旁边的时候，当电话还没来电的 2～3 秒前，speaker 会发出"哒..哒..哒..     哒..哒..哒..     哒.........."的声音。
有时候我也会在飞机的 communication frequency 上听到另外一架飞机在发言的时候听到这样一模一样的声音。我就知道对方的乘客当中有人的手机没关。

在起飞和降落的时候， navigation 和 communication 都是处于非常重要的阶段。
举个在飞机降落的例子：－
Navigation = 手机讯号影响到飞机接收降落跑道的 ILS frequency。像 KLIA 或 Singapore Changi airport 这样有两条跑道来起飞降落的机场，可能会导致飞机飞偏向（deviate）去另外一条跑道的降落航线。如果有另外一架飞机同时在那里的话,那就...
Communication = 手机造成的 “哒..哒..哒.. ”声有可能导致机师听不到 ATC 正确的指示。后果可大可小。

以上只是一个例子而已，还有许多东西是会被手机讯号影响的。我自己本身的经验就是从 Manila 飞回亚庇的时候遇到最严重的一次 map shift。电脑显示器上所显示的位置和我的飞机的正确位置是差了50NM。没有想到在 flying school 飞 twin engine 的时候所用的 raw data flying 又要重新派上用场了。不懂有没有其他的人有在 jetliner 上靠 raw data 从 departure 飞到 arrival 的。

奉劝各位搭飞机的时候，不管有什么事都好，在起飞和降落的时候，请把手机关掉。没有什么东西比生命来得更重要。
迟15分钟打电话把事情交代清楚总比早15分钟前交代清楚后坠机死掉的结局来的好。更重要的是，自己一个人死是你的事，做什么还要连累到其他的百多人跟你一起赔命。


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garyyap

其实我有些好奇，以现在的科技竟然还没办法克服这些问题

jvcpcv55

分别就是安全回家与装在棺材回家

xuanyuu

jvcpcv55 发表于 14-8-2013 11:38 PM
分别就是安全回家与装在棺材回家

是装在棺材后，然后搭着另一辆飞机回家。。

那些做大生意不关电话，迫不及待开机的人。。。 发生事情的话，还是一样 跟着搭另一辆飞机的。

而且害死这么多人，想想是多么的罪孽啊。。