巴士公会要求首长斡旋 书信已呈未有动静
字体： [ 最大 大 中 小 ] •国内 •南砂新闻 •2012-03-22 07:00 •点击数：8 •新闻由联合日报提供 •讨论 •顶
【本报古晋21日讯】由于砂拉越巴士公会与古晋中环长巴总站管理层仍旧无法达成双赢协议，因此，砂巴士公会旗下仍旧有13间会员公司及3间非会员公司，尚在旧有3哩半旧巴士总站服务。
砂巴士公会主席刘庆成今早联同其他理事在一项新闻发布会上披露，真正搬迁及投入到6哩中环长巴总站服务的公司只有4间，即东马快车（Biaramas Express ）、新星快車（Bintang Jaya Express）、婆罗洲快车（Borneo Express）及砂拉越运输公司。
至于未搬迁的则包括南兰律快车、新安巴士、巴南快车、美里运输、婆罗快车、东方快车、飞侠快车，以及属于Vital Focus Transportation集团旗下的6间快车，即苏里亚、大众快车、泛婆快车、Srimerah快车、Sapphire Pacific快车和Kirata快车。
而另外3间非会员则包括有ATS快车、RAMRI快车及SJS快车，后两者属于印尼公司的快车，仍采观望态度，未决定搬迁与否。
以现有数据，该会相信，绝对有超过一半的快车公司尚未投入到新的长巴站服务，并坚决促请新总站管理层，以合理条件促成双方的合作。
1年抽佣300余万
另一方面，谈及中环长巴总站管理曾认为，从巴士公司票务中抽取10%的佣金是相当合理一事，砂巴士公会认为倘若以每人平均60令吉，以及每辆巴士载客量为60%计算，那么，该管理层1年就可从中抽取三百多万令吉，这对巴士公司是不公平及不合理的。
由于相关管理层的态度强硬，因此，该会也已就此事致函首席部长，并将所涉问题反映给首长知道，希望在首长的出面下，问题能尽快获得解决。
“有关信函已在1个星期前提交给首长，不过至今未有任何动静。”
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使用新车站
车票起价25%?
（本报古晋21日讯）砂拉越巴士公会今日指出，一旦他们迁至6哩古晋中环长巴总站后，所有巴士车票价格就必需依据规定的售价，比旧有票价将提高到20%至25%。
据砂拉越巴士公会主席刘庆成透露，实际上，此举已经引起一些乘客的不满，并发生吵架事件。
据悉，目前还在3哩半旧站运作的巴士公司仍使用旧价格表；不过，已经迁至古晋中环车站的几家巴士公司，则以新价格出售车票。
砂拉越巴士业公会副主席周永忠说，早前，古晋中环长巴总站管理层电邮一份新价格表给所有巴士公司，要求各公司遵从新票价。
违反商车局条规
“虽然该管理层之前成通过报章表明与车票涨价的事件无关，但我想质问的是，既然是与他们无关，那为何又电邮新票价表给我们！”
据悉，在新票价制度下，车票将分为贵宾座（VIP）和标准座（STANDARD），前者价格较贵。
就有关新票价，周永忠表示，此两种收费已违反了砂拉越商用车辆执照局的条规，且该局也曾经致函阐明，巴士公司仅允许征收统一票价，不可划分贵宾座与标准座收费。
由于目前航空公司时常推出优惠促销，因此，倘若长途巴士一味只顾起价，试问有谁还愿意乘搭快车，这不等于在砸自己的饭碗！
对此，他认为过高的票价对消费者是不合理的，因此坚决反对这项新调整。
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旧长巴总站迁限已过?
面对断水断电惊魂
（本报古晋21日讯）搬迁时限已过的3哩半旧长巴总站，面对水供中断及断电“惊魂”！
因合约问题而不愿搬迁至6哩古晋中环长巴总站服务的多家长巴业者，近日来开始受到某方面的逼压，似乎有意阻止他们继续在旧有总站服务。
面对这些逼压手段，相关巴士业者担心，难保有一天当地的车站会被深锁，而导致所有巴士不得不停放在路旁，宛如沦落街头。
据3哩长巴总站站长张子新揭露，水务局官员今早已前往当地切断水供，导致该车站的厕所没有水，极不方便。
而在此之前，他披露，该车站的电流供应也曾在上周日遭不明人士切断。
由于事态严重，因此他表示，当天早上在发现不妥后，就马上联络砂拉越巴士公会副主席周永忠，并由后者于隔天向警方报案。
已报案冀加紧巡逻
周永忠说，事发当天，有人发现切断电流的不明人士驾驶1辆黑色轿车，对方声称来自古晋南市市政局，不过，当进一步要求对方出示证件时，对方随即马上离去。
由于电流中断对该车站的运作会带来严重影响，因此，他们随即自行将电线重新接驳，并在中断约3小时后，才正式恢复。
周永忠表示，为了避免有心人再次胡作非为，他也在报案时，要求警方在3哩半旧长巴站加紧巡逻，特别是在夜晚时候。
据了解，大部份巴士公司纷纷谴责此事，他们认为，在车站仍然运作的情况下，当局不该切断水电供应，让巴士公司难堪，以及对乘客造成不便。
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长巴总站当由议会管理
刘庆成：服务性质非为盈利
（本报古晋21日讯）砂拉越巴士公会建议政府拨地地方议会建巴士总站，并让议会接手管理，而非由私营公司管理。
砂拉越巴士公会主席刘庆成今日在一项新闻发布会上表示，目前，全砂的巴士总站都是由地方议会管理，而古晋则由私人公司管理，并且还要抽取高达10%的佣金及其他费用。
他举例，诗巫、民都鲁、沐胶及木中的巴士车站都是发展商私下献地兴建，并交由地方议会管理，然而，古晋新中环长巴总站不但不是由地方议会管理，有关公司还要干涉和控制巴士经营权，不合理地抽取佣金等费用。
“由地方议会管理比较恰当，毕竟议会是以服务公众为宗旨，而私营公司则不同，会征收各种费用。”
他说，巴士业者不能自己售票就等于失去自主权，让自己的公司由他人去操控。业者需拥有自主权是因为他们长期苦心经营及投入大量投资。
盈利不到10%
他指出，巴士业每年盈利不到10%，每部冷气巴士要花上近40万令吉购买，银行利息四十多万令吉，同时还面对油价上涨、轮胎、零件、工人薪金及车身保养等费用，经营实属不易。
“若古晋中环长巴总站管理层有意经营巴士业，我们愿意考虑以合理价格把巴士全卖出，由他们独家经营及随意调高票价，届时消费者就需付更高车资。”
他表示，为了双方及公众利益，巴士同业希望业主能与该会理性及以平常心商谈合理条件，不要强逼巴士业者接受不合理的条件及迫迁。
他希望在业者迁入新巴士总站前先清楚说明条件，照顾双方利益，达成双赢的局面。
他称，古晋中环长巴总站交由私人公司管理后，出现很多不愉快事件，让巴士同业深感不幸与无奈，因此，希望州政府能主持公道，寻求一个圆满的解决方案。
此外，该会副主席周永忠说，巴士总站管理层态度强硬，一直坚持本身的立场，没有给予协商的余地，让公会深感无奈。
设计不符安全
他表示，中环总站方面一直表态说欢迎巴士公会共同协商，但事实上则是对方的决定已成定局，丝毫没有转圜的余地。
据悉，巴士同业及公会于2008至2011年期间，多次写信给古晋中环长巴总站业主和发展商提出建议，应该根据诗巫、民都鲁、沐胶巴士总站设计为概念，即适合巴士进出和符合安全，惟新长巴总站的设计，不但巴士进出不方便，也威胁行人安全。
2009年5月4日，巴士公会写信要求Assar Service有限公司定下合理租金，该公司迟至2011年11月10日才通知每月租金900令吉、泊车位300令吉及200令吉，然而，在同年12月28日，古晋中环总站却来函表明要抽取10%售票佣金。
●砂拉越巴士公会理事针对搬迁一事，再次召开新闻发布会。前排左起为会员林天保、主席刘庆成、副主席周永忠、副主席察里尔及公关杨耀顺。 | 
发表于 23-3-2012 10:06 AM
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