Nissan ニサングループ Group 交流会所 V17

霉神

Θ Nissan ニサングループ Group 交流会所 Θ™ V17

!!!!!! 通告 !!!!!

Nissan ニサングループ Group 交流会所 ~ Now On Facebook

http://www.facebook.com/groups/143412649083479/

       不好意识各位， 部分会员已加入了，如有遗漏的，请让我知道。。
         因为最近头脑想不到东西。。。。。。谢谢

通告 2

从2011年12月1日起。为了使工作更容易及方便，
凡是订购机油的朋友（外玻）。我们将从（每天）把货物寄出，改至每星期的（星期一以及星期四）寄出。意识是凡是要预定机油的朋友，（最好是在星期一或星期四之前下order）如果是星期四接到的order，将会在下星期一寄出。不便之处，请多多包含。

再次谢谢大家一直以来对bylon v99的支持以信赖。

________________________________________________________________

各位朋友请注意~

凡是第一次来到本交流会所的朋友
请先自我介绍，谢谢
____________________________________________________________________

有意加入Nissan ニサングループ Group交流会所的朋友
请交上以下资料给管理层

Name （称呼）:
Cari ID (佳礼账号) :

Gander (性别) :
HP （联络电话）: 请PM到我的短信箱
From （来自）:
E-mail or MSN  :
Car Model （车型号）: B系列 / N系列 / U系列 / Y系列 等等
Engine Model（引擎型号）: GA16DE 等等
Transmision （变速箱）: MT / AT / SEMI
_________________________________________________________________

~通知~

为了减轻进入第一页的沉重。

所有之前在第一页的资料一部分已分类搬迁到第二和第三页了。

霉神

管理层

老板 : 李文杰 016-237 2274

经理 : 霉神 016-248 9919

顾问 : Pattrick@ 012-236 7433

采购主任 : InfinityS 017-333 8633

CEO : Thomastanb13 012-233 5134

Logo Design Manager : YuanHao 012-963 5508

                    


Nissan ニサングループ Group会员名单



Nissan Cefiro A Series : A31, A32, A33

Name :丰
Cari ID (eneohkh)
Gander (男) :
Car Model : A32
Engine Model（引擎型号）: VQ25DE
Transmision （变速箱）: AT
E-mail or MSN  :eneohkh@yahoo.com
From :怡保

Name :Ah Pek
Cari ID: sebastianS
Gander: (男)
Car Model : A33
Engine Model（引擎型号）: VQ2?DE
Transmision （变速箱）: AT
E-mail or MSN  :
From :Johor

Nissan Sunny / B11

Name :丰
Cari ID (eneohkh)
Gander : (男)
Car Model : B11
Engine Model（引擎型号）: E13
Transmision （变速箱）: MT
E-mail or MSN  :eneohkh@yahoo.com
From :怡保

Name （称呼）:
Cari ID (佳礼账号) : canon_tung
Gender (性别) : 男
HP （联络电话）:
From （来自）: Sarawak
E-mail or MSN :
Car Model （车型号）: B11
Engine Model（引擎型号）: E13
Transmision （变速箱）: MT
From :怡保

Nissan Sentra / B13

Name: 顺
ID :霉神
Gander : 男
Car Model : Nissan Sentra B13
Engine :SR16VE
Transmision: MT
HP:  016-2489919
MSN: cyjune6@hotmail.com
From: Kepong

Name:pattrick
ID :pattrick@
Gander :男
Car Model : B13
Engine :sr20det
Transmision: AT
HP:  0122367433
MSN: how_kw@live.com.my
From: Rawang

Name: Thomas
ID :thomastanb13
Gander : 男
Car Model : Nissan Sentra B13
Engine :GA16DE
Transmision: MT
HP:  012 2335134
MSN: thomastanb13@hotmail.com / thomastanb13@yahoo.com
From: klang

Name:Koh (Sa Koh Trading)
ID :kokb13
Gander : 男
Car Model : Nissan Sentra B13
Engine : SR20DET
Transmision: MT
HP:  019-2721848
MSN: koh-b13@hotmail.com
From: Klang

Name: 原浩
ID :YuanHao
Gander : 男
Car Model : Nissan Sentra B13
Engine :GA16DE
Transmision: AT
HP:  012 9635508
MSN: changyuanhao@hotmail.com
From: kuantan

Name:Sky
ID:skynismo_b13
Gander : 男
Car Model : Nissan Sentra B13
Engine : SR20DE
Transmision: MT
HP: 019-4121323
MSN: -
From: Penang

Name: CK
ID : Infinity
Gander : Male
Car Model : Nissan Sentra B13
Engine : SR20VE
Transmision: Semi Auto
HP:  017-3338633
MSN: sckian@live.com
From:KL

Name: KID
ID : KID7
Gander : Male
Car Model : Nissan Sentra B13
Engine : GA16DE
Transmision: Auto
HP:  -
MSN: jun_y777@hotmail.com
From:JB / KL

Name: Eric (Husband)
ID :borohcjsk
Gander : 男
Car Model : Nissan Sentra B13
Engine :GA16DE
Transmision: M/T
HP:  
e-mail/ MSN: borohcjsk@yahoo.com
From: S'ban

Nissan Sentra / B14

Name:李文杰
ID :李文杰
Gander : 男
Car Model : Nissan Sentra B14
Engine : GA16
Transmision: AT
HP:  017-292 1004
MSN: leeboonkiat84@hotmail.com
From: Kuala Selangor, Puchong

Name: Mint
ID :mint8962
Gander : 男
Car Model : Nissan Sentra B14
Engine :GA16DE
Transmision: AT
HP:  012-6676565
From: Puchong

Name: Eugene
ID : Suvival
Gander : 男
Car Model : Nissan Sentra B14
Engine :GA16DE
Transmision: MT
HP:  014 6140008
MSN: giancarlo.tea@hotmail.com
From: K.L

Name: 啊林
ID : limzai
Gander : male
Car Model : Sentra B14
Engine : GA16DE
Transmision: MT
HP: -
MSN:
From: Ipoh

Name:KS
ID :icetea87
Gander : 男
Car Model : B14, 1997, pre-facelift
Engine :GA16DE
Transmision: AT
HP: -
Email: kenseng87@gmail.com
From:芙蓉

Name:咸煎饼
ID :咸煎饼
Gander : 男
Car Model : B14
Engine :GA16DE
Transmision: MT
HP:  -
MSN: -
From: Kuantan

Name （称呼）:阿宏
Cari ID (佳礼账号) :clever88
Gander (性别) :男
From （来自）:jb
E-mail or MSN  :hong_8274@hotmail.com
Car Model （车型号）: B14
Engine Model（引擎型号）: GA16DE
Transmision （变速箱）:  AT

Name:-
ID :Survival
Gander :男
Car Model : Nissan Sentra B14
Engine : GA16DE
Transmision: AT
HP:  -
MSN: -
From:

Name: Kenneth
ID : VIOS_i_WAN
Gander : 男
Car Model : Nissan Sentra B14
Engine : GA16DE
Transmision: MT
MSN: ykmy86@hotmail.com
From: KL

Name: Jorjlien (卓良)
ID : Jorjlien
Gander : 男
Car Model :B14
Engine : GA16
Transmision: AT
MSN: KLC2578@yahoo.con
From: Segambut / KL

Name: EKI
ID : EKIB14
Gander : 男
Car Model :B14
Engine : GA16
Transmision: AT
MSN: EEqi87@hotmail.con
From: Sepang

Name: Jacknon
ID : Congorwg
Gander : 男
Car Model :B14
Engine : GA16
Transmision: MT
Email: Jpautogarage@gmail.com
From: Rawang

Name:Steven Tai
Cari ID :steven1422
Gander:男
Car Model : B14
Engine Model: GA16DE
E-mail or MSN  :y_koonyuan@hotmail.com
Transmision : MT
From:马六甲

Name:Valance
ID :Valancehing
Gander : 男
Car Model : B14
Engine : SR20VE
Transmision: MT
MSN: wayrundhing@hotmail.com
From: Kepong

Name: 德泰
ID : teddy83
Gander : 男
Car Model : Nissan Sentra B14
Engine : SR20VE
Transmision: AT
HP:  -
MSN: [url=mailtolc83@hotmail.com]olc83@hotmail.com[/url]
From: kluang, johor

Name: moon
ID : moon"prong
Gander : 女 [ The one and only In Nissan ニサングループ Group LOL ]
Car Model : Nissan Sentra B14
Engine : GA16DE
Transmision: AT
HP:  
MSN:
From: 怡保，偽裝PJ人

Nissan Grand Livina

Name:
ID :
Gander :
Car Model :
Engine :
Transmision:
HP:  
MSN:
From:

Nissan Sentra / N Series N11, N12, N13, N14, N16

Name:
ID : Hayuku
Gander : 男
Car Model : N16
Engine : SR16VE
Transmision: MT
HP: -
MSN:
From: kuantan

Name:
ID : Gemini
Gander : 男
Car Model : N16
Engine : QG16DE
Transmision: AT
HP: -
MSN: -
From: KL

Name: Long
ID : highwaymotor
Gander : 男
Car Model : N16
Engine : QG16
Transmision: AT
HP:016-6938827
MSN: michealwolf86@hotmail.com
From: 丁加奴 / kemaman

Name: David
ID : 流星1314588
Gander : 男
Car Model : N16
Engine : QG16
Transmision: AT
HP: -
MSN: [url=mailtoavid_tan88@hotmail.com]David_tan88@hotmail.com[/url]
From: PG


[quote]
Name: ah dee dee
ID : D.E.E
Gander : 男
Car Model : N16
Engine : QG18
Transmision: AT
HP:
MSN: ahdee2772@hotmail.com
From: KL

Name: Calvin
ID : 鬼哭神豪
Gander : 男
Car Model : N16
Engine : QG15
Transmision: AT
HP: -
MSN: -
From: KL

Name （称呼）: chin kok loong
Cari ID (佳礼账号) :chinray
Gender (性别) : male
HP （联络电话）: 0123962022
From （来自）: ipoh, perak
E-mail or MSN : chinray80@yahoo.com
Car Model （车型号）: N16
Engine Model（引擎型号）: QG16
Transmision （变速箱）: AT

Nissan Silvia / S Series

Name: Jason
ID : Move-NRF
Gander : 男
Car Model : S14
Engine : SR20DET
Transmision: MT
HP:  -
MSN: -
From: KL / Puchong

Nissan Skyline / R Series

Name: Caff
ID : 獵陽
Gander : 男
Car Model : ER34
Engine : RB26DETT
Transmision: MT
HP:  -
MSN: caffey7@hotmail.com
From: 彭亨

Nissan Sylphy / G Series

Name: Denzel
ID : Kanzie
Gander : 男
Car Model : G11
Engine : MR20DE
Transmision: X-CVT
HP: -
Email: [url=mailtoenzelhg@gmail.com]Denzelhg@gmail.com[/url]
From: KL

Name: 阿顺
ID :louis_loo
Gander : 男
Car Model : G11
Engine : MR20DE
Transmision: X-CVT
From: Kuantan

Nissan BlueBird / U Series

Name: Leo
ID :101bzr
Gander : 男
Car Model : Nissan u14
Engine :SR20VE
Transmision: triptronic 6 speed
HP:  0193828979
From: Puchong

超友谊会员

Name: khor kok sin
ID : fujiwara83
Gander : male
Car Model : toyota corolla KE70 1.3L
Engine : 4K caburater
Transmision: 5 MT
HP:  012-5574408
MSN: takumikhor@hotmail.com
From: perak

  
  

Name:
ID :
Gander :
Car Model :
Engine :
Transmision:
HP:
MSN:
From:

各位Nissan ニサングループGroup会员非常抱歉

如果发现您的会员资料不名单里,请回复在最后一楼,让管理层update你的资料上来。

因为之前不知何故，所有会员资料无故不见。。。。。

如有不便，请多多原谅。

霉神

保留 / 会员名单

霉神

聚会布告栏与报告区



第二集

中秋节之口水交流 （火锅）日期：10月2日（星期五）
集合地点：顾问研究所总部/ Batu Cave / Taman Bolton
入场时间：7pm （不一定要7点来）
出发时间：8:30pm （9点来的话要到Kepong会面了）
出席者：
1 老板
2 顾问
3 女人
4 主任
5 经理
6 kevynn
7 ah Dee Dee （未来会员）迟到
8 喂蚊 （非会员）
9 baybee （非会员）
10 yuan hao
11 Calvin （非会员）
12 Calvin 夫人 （非会员）
13 furby87
14 Thomas 可能出席


16 almon8188 不能出席
17 Mr.children （非会员）不能出席
18 Kohb13不能出席
19

。。。。。。。。。。。。。。

因为人数的关系,加上经过一番讨论，所以将BBQ改去火锅。因为觉得火锅会比较适合少数得我们。


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第一集

交货(LED) + 吹水会   

投票结果

20-6-2009 星期六晚上

地点 : Kepong Jusco
时间：8:30pm左右



出席：

李老板 016-237 2274 begin_of_the_skype_highlighting              016-237 2274      end_of_the_skype_highlighting - 0172921004
Me 0162489919
顾问 0122367433
InfinityS 0173338633
cyliang
kevynnyam888
Black_Box
furby87
101BZR - 专业摄影师


不能出席 ：

1. limzai  原因 ：不是KL公民
2. Kent Sang  原因 ：心在sepangのGT姐姐那里
3. ViOs i WaN 原因 ：泡眉眉   <=== Vi0s_i_wan
4. kycek sang 原因 ：人在它乡

其他人：失踪ing

=====================================================


集合 ing



Makan ing and Water Blow ing




秘密基地








顾问の大炮神车


猜这是什么车


毒品交易




2nd Round
看炸鸡




3Round
木瓜奶茶 ing

Nissan Sentra B13B14 交流会所&#8482;


&#8482;  Lok Lok 车聚会 &#8482;

日期定在 ： 15-1-2010 时间 ： 8：30pm （迟到也没问题） 地点 ： Batu Cave , ( Taman Bouton ) 顾问的车厂。 费用 ：买食物的总数除于出席人数的方式来计算，所以不会很贵的。

希望大家可以尽量抽时间出席，因为很久都没有一大班很人齐的聚在一起了。

出席者：

1.霉神
2.ThomasB13
3.ThomasB13 朋友
4.KohB13
5.Infinity
6.pattrick@
7.Calvin
8.Ah Dee Dee
9.Ah Dee Dee 夫人
9.Furby87
10.Mitutoyo
11.Yuanhao
12.Alan
13.Alan的朋友
14.Alan的朋友
15.Kevynnyam888
16.藤原托飞
17.Ah Wai
18.Kycek
19.可爱兄
20.可爱弟
21.顾问朋友
22.顾问朋友
23.顾问朋友
24.顾问朋友
25.顾问朋友
26.顾问朋友
27.顾问朋友
28.顾问朋友
29.顾问朋友
30.顾问朋友
31.Black_Box
32.Mr.Children
33.Ah Lian
34.
35.

目前出席人数暂为33位。

如有任何问题请拨打
霉神：016-2489919
顾问：012-2367433

有GPS的朋友可以Enter以下地址

No.20,jalan TIB.1/19,taman industri bolton,68100 batu caves





BBQ 火锅 （7-5-2010）

Nissan Sentra B13B14 交流会所&#8482;


&#8482;  Lok Lok 车聚会 &#8482;

日期定在 ： 15-1-2010 时间 ： 8：30pm （迟到也没问题） 地点 ： Batu Cave , ( Taman Bouton ) 顾问的车厂。 费用 ：买食物的总数除于出席人数的方式来计算，所以不会很贵的。

希望大家可以尽量抽时间出席，因为很久都没有一大班很人齐的聚在一起了。

出席者：

1.霉神
2.ThomasB13
3.ThomasB13 朋友
4.KohB13
5.Infinity
6.pattrick@
7.Calvin
8.Ah Dee Dee
9.Ah Dee Dee 夫人
9.Furby87
10.Mitutoyo
11.Yuanhao
12.Alan
13.Alan的朋友
14.Alan的朋友
15.Kevynnyam888
16.藤原托飞
17.Ah Wai
18.Kycek
19.可爱兄
20.可爱弟
21.顾问朋友
22.顾问朋友
23.顾问朋友
24.顾问朋友
25.顾问朋友
26.顾问朋友
27.顾问朋友
28.顾问朋友
29.顾问朋友
30.顾问朋友
31.Black_Box
32.Mr.Children
33.Ah Lian
34.
35.

目前出席人数暂为33位。

如有任何问题请拨打
霉神：016-2489919
顾问：012-2367433

有GPS的朋友可以Enter以下地址

No.20,jalan TIB.1/19,taman industri bolton,68100 batu caves





照片在以下的link
http://www.facebook.com/album.php?aid=213271&id=551314119&l=34aae7df2a

霉神

活动报告区

KGC Track Day 1-5-2010













分享一下今天我所拍的Video

电话拍的不是很清楚，多多包含。

Hulu Langat 晨运










more pic ..
http://www.facebook.com/album.ph ... 314119&l=53392e1424


Video ..

http://www.facebook.com/video/video.php?v=10150130615029120

霉神

引擎保养分享区 1

机油 目前市面上引擎機油黏度大多是以美國汽車工程師學會 （Society of Automotive Engineers，簡稱ＳＡＥ） 所訂定的標準分類，其中標示又分兩大類 一、單級黏度，如常見的ＳＡＥ　３０，ＳＡＥ　４０等 它的定義是以100℃時的黏度來作測示、數字愈大代表黏度愈高。 二、複級黏度，市面上常見的有ＳＡＥ ２０Ｗ－５０、ＳＡＥ １０Ｗ－４０、 ＳＡＥ １５Ｗ－４０等。複級黏度機油Ｗ後面的數字定義和單級黏度一樣，是以100℃時 的黏度來作測示、數字愈大代表黏度愈高。而Ｗ即英文字即冬天（Ｗｉｎｔｅｒ）之字首， Ｗ前的數字代表低溫時所測得的黏度、數字愈小代表愈低溫時的機油仍然不會結凍（低溫 流動性良好）、也就是說數字愈小、愈可以在更低溫環境下使用。一般市售機油大多都以 複級黏度表示，主要是能在兩種高低溫氣候中使用都能維持合適的油膜黏度。 我們該如何選擇合適的機油黏度呢 黏度是潤滑油最重要的單一性質，但不能單靠黏度去判斷油品的好壞（黏度大小不等於品質） 就如同我們吃麵、粗麵條和細麵條，那一種品質好（粗細不等於品質），我想粗細是沒辨法 分別出品質好壞的，只有個人喜好的問題而以，那我們選擇機油的黏度也是一樣，只有合適 自己的愛車使用的機油的黏度，才是好用的機油。 那何種機油黏度才適合我們的愛車呢？ 一般單級黏度大多適合重機械車輛或工廠機械使用，對於低溫起動的要求不大，所以我們 一般人所開的車較不適用。因此我們就以複級機油來討論何種黏度適合我們的愛車。 首先我們先討論Ｗ前的數字，常見的有０Ｗ、５Ｗ、１０Ｗ、１５Ｗ、２０Ｗ，這些數字 代表的低溫流動性，數字愈小低溫流動性愈好，如以歐美為例，冬天氣溫可能低至－20℃ 甚至更低，機油在這麼低溫時，不可以結凍，冷車啟動將造成的引擎磨損極大，所以應該 選擇０Ｗ、５Ｗ才適合。而在一些亞洲的冬天，車子可到達最冷高山，溫度最低也不會低於-5°C， 所以１０Ｗ、１５Ｗ即可以應付此低溫，當然０Ｗ、５Ｗ是更好，不過價錢昂貴，所以歐美 汽車廠建議使用０Ｗ、５Ｗ，那是因為歐美的氣溫低、車子到了亞熱的國家，而且全球暖化 嚴重就不必使用價錢昂貴的０Ｗ、５Ｗ機油。 而Ｗ後的數字是以100℃時的黏度來作測示、數字愈大代表黏度愈高，常見的有３０、４０、５０、６０。高溫時機油黏度夠才有強韌的油膜，在機件與機件間潤滑發揮保護機件功能，否則油膜破裂造成機件快速磨損。 通常歐洲北美夏天溫度不常高於30° C，所以較適用#30機油或#40機油，不適用#50機油，因為低溫 使用高黏度，機油流動不佳，反而會造成引擎作動阻力增加，更嚴重因不易流動，機油 沒辨法即時潤滑到機件的每一部位，造成引擎磨損。 而在熱約40°C，且一整天持續高溫，所以適用#40或#50機油，如果用#60機油也是可以，但價錢昂貴，熱帶地區適用。 駕駛習慣適用的油品型號資料 15w40此黏度指數適合熱帶國家使用於所有自然進氣的任何引擎型式 , 著重於一般路況的平穩行使 ,而非高轉速的性能發揮 , 因此這個黏度的適用對象 , 為注重產品cp值的理姓車主 , 不需特別的高轉速性能展現. 5w40此黏度與10w40的差異雖然只有低溫流動性的部分 , 但多數的5w40卻以全合成技術製成 , 因此等級 上是高於一般半合成 10w40的.適用對象 , 為注重引擎性能平穩展現 , 市區與高速路段的行使比例各半的車主 5w50此黏度油品多為賽車設計 , 寬廣的黏度範圍 , 能夠兼顧中低轉速的震動抑制及中高轉速的性能發揮 , 適合於不在乎預算只求發揮引擎最大性能展現的車主 , 適合於含增壓引擎在內的所有形式引擎 0w40此黏度油品於室溫下的流動阻力幾乎為零 , 適合經常拉高轉速 , 極度注重引擎性能發揮的車主 , 為達成零阻力的要求 , 其添加配方及製程街與其他油品不同 ,使得低溫啟動容易 , 同時能抵抗高溫高壓 , 適用含增壓引擎在內的所有形式引擎

0W-20机油使用杂谈 全合成油比一般的矿物油具有更高的黏度指数，同样的油膜指标，合成油可用较低的黏度就可达到，而矿物油就需用相对于全合成油较浓的黏度才能达到。而且全合成油随温度转变而产生的黏度变化很小，因此在高温及严寒情况下，更能维持适当的黏度，给发动机提供适当的保护。在相同的工作环境里，全合成油的使用期限也比矿物油长很多。这也是有些机油标榜自己能1WKM一换的原因了。  根据这样的理论分析，我们可以得出这样的结论：矿物油要达到10W这样的黏度效果，全合成只需要5W甚至0W就可以了。所以我以前就听说过辨别机油是否全合成从指标上看（排除标签的虚假成分），能做到5W的才算是合成的。 在国内市场上的产品我们也可以发现这个规律，以丰田的机油为例10w-30的是矿物油，5W-30的是半合成的，5W-20、5W40的是全合成。这些都可以从他们的标签得到印证！ 普锐斯的机油使用指引是建议0W-20、5W-20、5W-30，优先推荐的是0W-20。不知道出于什么考虑，国内的4S都建议使用5W-30。偶然的机会，发现日本的车友有使用0W-20、5W-20的机油，并达到了很好的节油效果。想节油？原来节油就这么简单！浏览日本的网页，也发现日本的车厂很多都是使用0W-20的机油。 按照我们以往的使用经验，或者已经成定势的思维模式，这么稀的机油肯定很伤车，提供不了足够的保护。但是已丰田的Dual-VVTi发动机为动力的锐志、皇冠、卡罗拉、雅力士都是使用5W-20的机油，我也见过克莱斯勒的300C也是使用5W-20的机油。如今的发动机精密技术，已经要求使用黏度更低的机油了，带来的好处就是省油，而如今的机油也要求能在如此低的黏度下提供足够的保护！ 下面是摘录台湾论坛的观点：机油的黏度值跟摄氏或华氏的数据是完全不一样的喔!!外面的环境气温只跟那个W的数值有关(在这里的黏度值是5,最低可操作到摄氏零下20度, 温度高一点更没问题) ,后面的20或30则是跟热车后引擎运转有关, 跟外界温度无关.这个观念要正确喔!! (试想: 在冬天开车与夏天开车, 运转的时候,引擎缸内温度是否都一样? 答案是肯定的, 只不过冬天停车后,引擎冷得比较快而已)! 据我了解, 2003年以后的Honda, Ford,还有Mazda对于用20或以上的机油都没有问题.只要引擎可适用, 越稀就越省油。 不得不说的一句是：丰田的0W-20居然还是矿物油，矿物油都能做到这个黏度，神奇，果真属实，那就是说日本的矿物油不是我们理解的普通矿物油了，肯定比我们用的矿物油要好！

霉神

引擎保养区 2




买家注意
1。双方成功交易后，本商店不接受退款及退货。
2。买家汇款后，请尽快通知卖家。
3。经过确认收到买家汇款后，本商店会尽快在3至5天内把商品寄出。
4。商品寄出后，如在途中发生任何遗失或损坏，本商店恕不负责。
5。收到商品后，请回到本商店报个平安。

Manufacturing by :	中外油化工業株式会社 CHUGAI Yukagaku Kogyo Co., Ltd ( CHUGAI Oil & Chemicals Industy Company ) http://www.chugai-yuka.co.jp/
Chief Executive Officer :	Yuji Ishikawa (Chairman of JLORA,JALOS)
Date of Establishment :	February 1954
Customer :	Advaced Chemical KK. BP Castrol KK. BP JAPAN KK. Chevron Japan Ltd. Chugai Sekiyu Co., Ltd. Cosmo Oil Lubricants Co., Ltd. ExxonMobil LLC FK Lub Net KK. GOTCO-JAPAN, Ltd. Japan Energy Corporetion Japan Lube Oil Refiners Assosiation Nippon Chemicals Sales Co., Ltd. Nippon Oil Corporation Nihon Kojun Co., Ltd. Showa Sangyo Co., Ltd. SISCO JAPAN Co., Ltd.
Affiliated Companies :	NIHON KOJUN Co., Ltd CHUGAI Sekiyu Co., Ltd ADVACED Chemical KK.
Associated Organzations :	Japan Lube Oil Refiners Association (JLORA) Japan Lubricating Oil Society (JALOS) - url : English,Japanese
Certificat :	ISO 9001-2000 Quality Assurrance Cert. No. JQA-QM5620 (MAY 2003)                      JIS Mark Certified Factory Certification No. 380135 (OCT. 1980) Defense Agency Certified Factory Approval No. D-2233-83-0107-1 D-2247-87-0107 D-2248-87-0107-1
API License :	API EOLCS License

你选对了引擎油吗？

选用较好的机油来保护引擎，才能使尊车引擎得到更好的保护，引擎才能

达到发挥出卓越的性能。 而且引擎也能变得更持久耐用。



ByLon V99 Engine Oil 进口由日本CHUGAI油化学工业株式会社制造的高级润滑油（汽车用机油/黑油）。

CHUGAI成立于昭和29年（1954年），由小型的润滑油研究室发展成为拥有两间厂的润滑油制造公司。获得ISO 9001及JIS认证。

社长石川先生同时任职日本润滑油协会会长（JALOS，JLORA）。

LOGO，“BYLON”是日本润滑油协会会长的公司CHUGAI开发的高级系列润滑油。

CHUGAI本身是有ISO,JQA,JIS认证的公司，是以润滑油研究院起家，

现在是很多润滑油牌子的代理生产商。这也照成他在日本的尴尬地位，就是自

己不能在日本卖自己品牌的黑油，那等于在抢自

己顾客的市场。所以BYLON

在日本是找不到的。在我国，就直接将

V99+BYLON

来命名，在印尼叫V99

Nicolub Bylon。其他地区都各用不同的

名。在印尼成为HONDA SERVICE用

油。

自己本身已使用ByLon V99 超过一年多，也介绍过给自己车队的会员。

无论是驾原装引擎的，改装Turbo引擎的，高性能改装引擎的，使用ByLon V99机油过后，都对引擎的表现非常满意。

原因是因为ByLon V99是一种耐操耐高温油质稳定的机油。所以，就算到了该Service的里数引擎也不会感到沉重。

不过，不沉重不代表不需要更换，到了该service的里数，还是要更换新的机油。

你 选 对 了 引 擎 油 吗？


Bylon V99 5w-30 /API SM /ILSAC GF-4
Full Synthetic （100%合成油）
Rm180 / 4L

Superb quietness and maximum friction protection,
Improved horsepower output,
Keep high performance even at high temperatures long distance drive,
Keep engine cleaner and lower fuel concumption,
Suitable for both long distance drive and city drive,
Especially good performance awith all type of vehicles.

For gasoline engines only.






Bylon V99 5w-40 /API SM/CF
Full Synthetic （100%合成油）
Rm195 / 4L

Superb quietness and maximum friction protection,
Improved horsepower output,
Keep high performance even at high temperatures long distance drive,
Keep engine cleaner and lower fuel consumption,
Suitable for all high performance engine, including turbocharged vehicles,
Especially good performance with Sportcars & European vehicles.

For gasoline & diesel engines.






Bylon V99 5w-50 /API SM/CF
Full Synthetic （100%合成油）
Rm206 / 4L

Superb quietness and maximum friction protection,
Completely expose the power of engine,
Keep high performance even at high temperatures long distance drive,
Keep engine cleaner and lower fuel consumption,
Suitable for all high-performance engines, including turbocharged vehicles,
Especially good performance for Motor Sporting.

For gasoline & diesel engines.







Bylon V99 10w-40 / API SL (10000KM)
42% Semi Synthetic （42%合成油）
Rm130 / 4L

Superb quietness and maximum friction protection,
Improved horsepower output,
Keep high performance even at high temperatures,
Keep engine cleaner,
Suitable for all vehicles.

For gasoline engines only.






Bylon V99 15w-50 / API SL
51% Semi Synthetic （51%合成油）
Rm158 / 4L



10w-60 为特别配制的赛车用100%SYNTHETIC（100%合成油）RM 300.00 / 4L

15w-60 为特别配制的赛车用100%SYNTHETIC（100%合成油）RM 310.00 / 4L




如果使用过后不满意，觉得货物跟价钱不相对比感觉好像受骗了此机油无完全不行的话。

顶多就只是这一桶而已。

不过，我可不想做一次过的（老虎）生意 = )

希望大家可以多多支持



以下是我的个人资料

姓名：	Chen Yoong June
银行户口资料：	Public Bank  4462046210
	MayBank  114244415518
联络号码：	016-2489919(如没人接电话表示人在海外)
Email :	cyjune6@hotmail.com

保养指南

机油:5000KM更换 (基本)
特别个案：有装Oil Press, Oil Temp的朋友。
在还没5000km 之前，Oil Press开始低了或 Oil Temp温度开始高了~ 换！

牙箱油:20000km更换
自动牙箱油:20000km更换
power staring油:20000km更换
brake油:20000km更换（建议每次换brake pad的时候放掉一半在放一半新油）

以上的只是建议，是否更换，权利还是交回由车主自己决定。

霉神

引擎保养区 3

当前使用者：

Cari ID	Car	Engine	Engine Oil
霉神	Nissan B13 Sentra	SR16VE N1	5w-30
Pattrick@	Nissan B13 Sentra	SR20DET	10w-40
ThomasB13	Nissan B13 Sentra	GA16DE	5w-30
Infinify	Nissan B13 Sentra	SR20VE	10w-40
KohB13	Nissan B13 Sentra	SR20DET	10w-40
Kohb13	Nissan Livina	HR18DE	10w-40
Lim (Kedah)	Nissan B14 Sentra	SR16VE N1	5w-30
Yuan Hao	Nissan B13 Sentra	GA16	10w-40
Yuan Hao Friends	Daihatsu L700 Kelisa	EF	5w-30
Yuan Hao Friends	Nissan G11 Sylphy	MR20DE	5w-30
Cailvin 友谊会员	Honda EG6 Civic	B16A	10w-40
Fujiwara 友谊会员	Toyota KE70 Corola	4AGE	10w-30
Ah Dee Dee 友谊会员	Daihatsu L200 Kancil	JB-DET	5w-30
咸煎饼	Nissan B14	GA16DE	10w-40
非佳礼会员	Skyline R34	RB25DET	10w-40
非佳礼会员	Toyota Alphard	2AZ	10w-40
非佳礼会员	Peodua Kancil	EF 850cc	10W-40
非佳礼会员	Peodua Kelisa	EF 1000cc	10w-40
非佳礼会员	Subaru Impreza STi	EJ 20	5w-40

用后感

霉神 ： ( 5000KM了，引擎还是一点也不会感到承重，引擎轻了许多。

顾问：( 水温很稳定，耐热型黑油，非常适合Turbo Engine使用 )

FujiWara83 ： 原帖由 fujiwara83 于 29-11-2009 01:32 PM 发表 给下 1000km ++ 的 黑油测试 。。 我的 V99 BYLON SL 10W40 semi synthetic 已经走了差不多 1233km ，今早检查黑油针，发觉只是减少了 一点点 。。 没有什么吃黑油的情况 。。 车主我很满意 。。

Thomastanb13： 星期六早上起来看到地上有机油迹！！知道crank seal 终于顶不顺经常高转而漏油了！！！ 下午去了表弟的work shop 换了它顺便换了机油！！ RPM3500就感觉冲上去了！！！超棒的感觉！！！ thomastanb13 发表于 10-1-2010 11:30 AM

咸煎饼 :

大家早~~！！！
阿饼平安到家了~~~！！！
阿饼要给评语了~~~！！！
bylon 99真的很好用~~！！！
阿饼以前回家的时候，在上坡的路段，是必须顿牙的，
但是换了10-40的bylon以后，5号牙在上坡路段应付有余，而且速度还一直攀升~~！！！
就连不懂机器，一起随同的堂哥也觉得汽车和出发去KL的时候大有不同，他说车子在上山的时候感觉不是gok着上，而是顺顺上的~~，而且他也觉得引擎高转的时候静了很多~~！！！

Subaru Impreza STi 5W40

霉神

DIY 保养区

车顶生锈修补分享

Link From : [url]http://nissansentra.multiply.com/[/url]

霉神

改装区 l

分享会员改装过程


霉神
Project: Nissan Sentra B13 GA16DE Convert to SR16VE N1

更多图片请安这里 《====


Pattrick@
Project: Nissan Sentra B13 SR20DE Convert to SR20DET

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Infinity
Project: Nissan Sentra B13 GA16DE Convert to SR20VE

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Kevynnyam888
Project: Nissan Sentra B14 GA16DE Convert to SR16VE

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Kent
Project :Nissan Sentra B14 to Pulsar VZR Body Parts & Painting

更多图片请安这里 《====

Kent Story
我和它的故事。 （请大家也把自己和爱车的故事写来分享）
在1999年的时候家里打算买多一部车子代步，当时预算大约是5万还是6万那样的车子。由于不想买国产车所以就自然就是买日本车了，记得在方圆40公里的车行打转了好几天看了很多部车子也测试了不少车子可是都没有要买的冲动。兜兜转转的在累了打算回家的路上不经意的经过一家车行心想这间还没有进去看看就停下车了。

  进去后就慢慢看看有什么好选择，这部1996年的nissansentra当时候是停在旁边不起眼的位子。大约看了几部车后我就发现它了，不知道怎么的一眼看下去就觉得顺眼和感觉找的就是你了。。。当然我一定会要求测试它的性能和舒适程度一路上我都很出力的踩尽油门也测试刹车性能和烂路行车的底盘隔音怎样，结果我都很满意。它无论外形，内在和运动性能都是我很满意的一部好车。当天就下定金打算把它买回家了。

  出了车还驾驶到nissan的代理维修检查看有什么问题。结果都很满意没有零件需要维修。我当时还特别的把车子驾驶去吉隆玻走走看看远路会有问题发生没有，结果都是它都是没有让我失望的回来。当时它在我家是新来的我和家人都小心奕奕的驾驶它，只有在星期六和星期天都驾驶到距离60公里外的槟城做工。平常都是附近驾驶到超市还是找朋友的。
    很快就过了5年也把车供完了，在这5年里面都是没有坏和问题出现给我。家人都鼓励我再换车可是我一点也没有冲动的要把它换了。虽然它的性能，隔音都有些老化了不过我还是很喜欢它。当时也不知道用了多少理数了。

  2004当时因为没有供车了竟然把做了7年的工作辞职跑去创业竟让是卖肉骨茶小贩，每天用它从我家出发到35公里的地方做生意，驾驶者它载着一些生意的用品有时候还要买货车尾需要载负重大约150kg行走。想也没有想会它的感受或是会不会顶不顺而坏了，不过它意想不到的耐力竟然除了平常的换黑油竟然没有出现任何问题。一年后我结束生意再转行当买卖车行的sales.

  2005每天它又要从我家出发到42公里的公司那里上班，当了salesman后原来我这部车号型是B14我竟然在驾驶了6年后在知道。不过我开始越来越喜欢这部车子了，因为除了到公司有时候还要出门找客人，银行，jpj和回家每天都驾驶大约百多公里。除了平常5000km换黑油，黑油格，和定时的换火花塞，刹车皮等普通保养竟然没有出现大问题。我自己都不相信B14原来那么耐用。身边的朋友竟然看到我用这部车那么多年都不卖还是换车就问我为什么呢。经过我的解释和听了我的故事后想不到他尽然卖了他的座驾托我找一部B14给他，还好我没有让他失望找到一部给他算算年分都用了接近4年了。

  2006我辞职了。出来自己做买卖赚生活费它也陪着我东奔西跑竟然每月都走大约5000km就是每月要换黑油和黑油格。无惊无险的到了2008年牙箱终于顶不顺开始每天早上在进了D牙时候要等一下才可以走动了。家人和我都明白它12车龄问题开始来了。不过我每天还是很有耐心的等待进D再等一下才走动，不过大约3个月后问题越来越严重了。我决定带它看专科了，老板讲要换了当时候的理数是31万公里了。老板讲很多人的b14都在大约25万公里就有问题我的车算是耐用了，想想也对用了那么多年才坏就算花rm1xxx维修也不过分结果我很担心的心情就把它留医住院了。三天后老板打来讲可以出院了我开心到快叫我哥载我去把它接回家来，到了车场那里测试了换了牙箱的它没有问题了付了住院费就很开心的把它驾驶回家了。
  2009年今年我妈妈尽然突然叫我把它卖了，换过另外一辆更好的汽车更大的汽车。我想都没有想就拒绝了母亲的建议。在05年到今天我驾驶过很多汽车价钱1万到100万不等，买回来等卖的汽车当中不少M和B牌子的汽车不过我还是觉得驾驶我的B14是最舒服和最开心了。虽然它到今天是13年的旧车了，外观过时，颜色脱落，零件旧了和客人每次看到我用这部车去见他们谈买卖车生意的异样眼光看待它，毕竟会影响我的信用，能力和财力。不过我都会用信心来完成交易无论是什么价钱的汽车客人都会多口问为什么还要驾驶这部B14我的答案就是。它是我心目中最好了车子了没有什么车可以比的上它什么价钱也不会卖，最近在安排帮它换颜色打算换白色了是时候把它翻新一下鼓励陪伴我度过这10年的NISSANSENTRAB14我最爱驾驶的汽车。。。。

pls写得不好多多见谅


KohB13
Project: Nissan Sentra B13 GA16DE Convert to SR20DET

更多图片请安这里 《====


CoolMan
Project: Nissan Sentra B14 GA16DE Convert to SR16VE

#图片等待中

Mint
Project: Nissan Sentra B14 GA16DE Convert to SR16VE

#图片等待中

Hayuku
Project: Nissan Sentra N16 QG16DE Convert to SR16VE

#图片等待中

霉神

改装区 ll  

最低的费用加强车脚法 By ThomasB13

这个就是我车的rear arm 改成这样的！！！
找一对来做！！非常有效的！！尤其是盖弯的时候！！！
原本arm的下面是没有盖着的！！！
加强刚性！！好像rally车这样做！！！
喷不喷漆就看个人了！！！




将 anti low bar的bush改成这种东西！！！
目前市场有的买！！而且很多side呢！！！
名字叫 PU tube！！！它比原本的bush硬但是比dylon软！！！

基本改车指南

水柜
先安装水温表，低温水胆，aluminum 水箱，
1.1bar 水箱盖，bubble tank ， samco 水管


引擎冷却
安装 oil temp， 耐热的黑油 ，oil cooler 。
（加装 oil cooler 之后要小心 oil pressure 会不会太低，太低会烧 crank bearing 的）


牙箱
牙箱冷切的话，我只是懂安装上gear box oil cooler 以外，我不知道还有什么可以改装了
ATFcooler （每20k km更换ATF, 常拉高转一定要的）



刹车器
用比较耐热的brake pad, ，brake 钢喉( 用可以耐高温而不会像原装 橡胶喉膨胀而爆掉) ,
用好质地的rotor比较耐热也比较耐用, brake fluid DOT4 (dot 3 不可以和 dot 4 或者 dot 5 混合的 。。请注意)



避震器
(避震是很重要的 。。不一定要最好的 。。不过至少要比原装硬 。。
因为你的避震如果太软的话，连续转弯会因为避震软而 over steering,
跑山路虽然不需要很硬的避震, 但一套bound/rebound rate合适的避震能让你更稳定)


其他
提升handling不外是, upgrade absorber, upgrade anti roll bar,
upgrade 底盘零件(pillow ball mount, caster, tie rod. rear camber, rear toe kit)

霉神

改头区lll  (改装改装，就是改了再装)


分享一个外国车友把他的Pulsar VZR SR16VE N1 1600cc
Convert 去 SR20VE 2000cc 的一些资料与照片 ( SR20VE N1 )

MyprojectthatI’ve been working on for over a year now betweenresearching abouthowengine parts work (seen has I’m no mechanic!),finding parts forthebuild and just reading hundreds of forums insideout trying to getasmuch information to convert the famous NissanPulsar VZR N1 from a1.6litre to a 2litre displacement, not to gain ahuge amount of hp butmorefor torque. Looking for information has notbeen easy as a lot ofpeoplehave talked about this build but very fewhave actually done it,soinstead of just doing a normal project threadI have included thesomeresearch for others who are interested.
Myplan is to simplyboltthe N1 head onto the sr20ve engine, the engineblock for the SR16VEN1is the same as the SR20VE, it also has the samecylinder bore,butcrankshaft has a shorter stroke, which lowers thedisplacement.TheSR16VE N1 was highly tuned by autech in fact everyengine was handbuiltthis being one of the reasons for its hugeselling price when itwasbrought to the market. This engine stillholds the title for themostpowerful 1.6L production car in the world,200ps(197hp)
AnySR20block can be used but if you use the non VVLmodel like the sr20deyouwould need to do some block work likedrilling for an oil feed toheador alternatively you can just use yourexisting block and use crankandrods from sr20(same as a stroker kit)you will also need to get apistonto suit. I decided to use the sr20veas it already has vvl solittlework is needed to combine an N1 headwith the sr20 and the sr20vehas a4cw crank allowing faster rpmscompared to the sr20de having aheavier8cw crank
The plan was tokeep it simple with block and thenadd somenice mods (list to follow)to help performance, Ecu upgradeeither apiggy back or standalone Ihaven’t decided yet, suspension andhandlingupgrades, brake upgrade,wheel upgrade, respray with change ofcolourand some minor bodychanges, car diet! (Lose a lot of weight),seatupgrade and maybe morealong the way! The car is going to bearoad/track car
RESEARCH
SR16VE
The1.6 L (1596cc)SR16VE has Nissan's Neo VVL variable valve timing withlift control.Itproduces 175 PS (129 kW) @7800 rpm and 119 ft&#8226;lbf (161Nm) @7200rpm.Compression ratio for this engine is 11:1. This was theused engineinthe standard Pulsar VZR, this engine can be used exactlythe sameforthe 2litre conversion
SR16VE N1
The 1.6 L (1596 cc)SR16VEhasNissan's Neo VVL variable valve timing with lift control, Itmade 200PS(147 kW) @ 7800 rpm and 134 ft lb (181 Nm) @ 7600 rpm.Compressionratiofor this engine is 11.9:1. It held the highestspecific output everfora naturally aspirated production car, at123.125hp/litre until theHondaF20C engine was released in the HondaS2000.
The N1 has 2versions,version 1 1997 to early 1998 soldcomplete at production of 400units,200 lucino and 200 pulsar, version2 late 98-00 only sold 36units, mainreason being the price of 3.2million yen at the time wasmore expensivethan a Mitsubishi Evolution.They had planned on a version3 but afterversion 2’s poor salesfigures this was abandoned

The SR16VE N1 had a lot of differences over the standard sr16ve engine some include:
&#8226; Ported and polished head with 1mm skimmed off
&#8226;Upratedvalve springs and retainers ( many ve owners prefer the n1valvespringsto titanium because there is no maintenance required tothem)
&#8226; Larger profiled cams
&#8226;Largerintake and larger throttlebody, ( The throttle body is so largethatthere is a butterfly valvein the intake system to stop theenginesuffocating itself at low RPM)
&#8226;Modified exhaust manifold(Apparently Nissan employed fujitsubo tomake the inlet andexhaustmanifolds how true anybody’s guess but onexamination theyareremarkable similar to flow and design)
&#8226; Lower comp pistons ( with the head skimmed the comp with the original ve pistons would have been to high)
&#8226; Lightened flywheel
&#8226; And of course 2 fuel rails each with 4 injectors so in total 8x333cc injectors
SR20VE
TheSR20VEwasnot available to the European market. There have been twomainversionsof this engine. The first version made 187 hp (139 kW)and 145lb&#8226;ft (197N&#8226;m) torque. Compression ratio for this engine is10.3:1.This engine wasused by Nissan from 1997 to 2001. It is foundin theNissan Primera,Nissan Bluebird, and the Nissan Wingroad
Thesecondvariant of theSR20VE is found only in the 2001 and up, P12NissanPrimera. This versionof the SR20VE makes 204 hp (152 kW), and152 lb/fttorque. This engine iscommonly known as the SR20VE '20V'.Although, inautomotive terms, '20V'would normally be interpreted ashaving twentyvalves, this is incorrect.The name '20V' is the name ofthe trim levelof the Nissan Primera thatit is found in. It is also ashortenedversion of the name SR20VE. Thisengine has 16 valves likethe rest ofthe SR20 engines. This newer '20V'engine, is the only SR20engine toget a restyled valve cover. It alsohas an upgraded intakemanifold,which has longer runners and a larger 70mm (2.8 in) throttlebody(earlier SR20VE has 60mm)



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霉神

改装区 llll


资料来源 ： 按这里 <===

分享一下我的＂前＂愛車，這是我生平第一次（最好也是最后一次）

改裝出來的＂COMPLETE CAR＂，意思就是從頭到腳可以改的地方都

改了，雖然車車已經賣了，可是當初改裝的過程和資料都有存檔，當作

是拿來紀念（炫耀？）一下也好．

PULSAR" 20V" MODIFICATION REPORT

原型：NissanPulsar Autech Version 1996

擁有：7年

        原廠規格 SR20DE 特別調校175hp

我一直很喜歡Nissan出產的汽車, 尤其是Pulsar/Lucino系列的掀背小車.

從剛認識車開始N14型的GTi-R就是我的dream car,18歲那年買的第一

部車就是N153門的Pulsar GTI, 隨即愛上了那強勁的低扭和靈活的操控.

可惜后來一次交通意外中撞毀,之后換了几部車,  都不甚滿意.

7年前一次偶然的機會，在網路上看到了Autech改裝的Pulsar特別版, 就

決定要再度投向Pulsar的懷抱. 多虧本地的日本二手車市場旺盛, 一番尋找后

在一間小車行找到了本文的主角．

雖然PulsarAutech Version出廠時就是一部經過調校的小跑車, 175匹馬力

在當時的同級車中數一數二，但畢竟是90年代中期的產物，和現在的新車

相比頓時矮了一節. 擁有了它兩年之后，興起改裝的念頭.

另在搭乘過朋友的IntegraType R, Civic Type R之后，震驚於Vtec的威力,

正當心理覺得Nissan被比下去的時候, 加入了www.sr20forum.com這個

論壇. 里面一些美國的改裝界前輩告訴我Vtec并非Honda的專利, Nissan也

有一個類似的設計，那就是SR20VE引擎的Neo VVL科技.

經過一番研究后，了解到Neo VVL是Nissan在90年代后期推出的高性能NA

引擎, 利用和Honda類似的轉cam原理在小排氣量引擎壓榨出每公升超過100匹

的馬力. 從1997開始一共發展出了SR16VE藍頭173匹 (Pulsar/Lucino VZR),

SR16VE紅頭197匹 (Pulsar/LucinoVZR N1) 和SR20VE黑頭187匹

(Primera TE-V). 2001年在P12 Primera上搭載的SR20VE 20V引擎, NA輸出

甚至達到204匹. 雖然Neo VVL有和Vtec相似的原理，但是Neo VVL在吸,

排氣cam都使用了VVL系統, 所以他有著3段的動力變換. 換句話說, 他并不會象

     Vtec引擎一樣轉cam的時候感到大幅的動力衰退, 爆發, 而是平順的增加. 雖然

     VVL引擎的高轉輸出不比Vtec, 但是那只是因為缺少了aftermarket市場的

支持, VVL汽缸頭的空氣流量可是不輸給任何Vtec引擎的.

在鎖定目標之后，立刻委托二手商幫忙代找引擎. 愛車本來就是2.0排氣量,

沒有理由降級到1.6，而2001年以后的20V引擎又太新, 太稀有. 所以最划算

的還是1997-99年的黑頭SR20VE. 何況我一開始就打定主意, 移植20V引擎

的活塞和凸輪軸，這樣就能擁有超越20V版本的動力. 移植20V的活塞之后會

增加引擎的壓縮比，從原廠10.3:1到11.5:1 (Nissan公布原廠為11.0, 但實測

發現為10.3:1)，大幅增加引擎的爆發力. 美國的JWT (Jim Wolf Technology)

在2005年響應我們這群改裝孤兒的要求，公布開始研發SR20VE的HI-CAM.

在研發完成，推出之前， SR16VE N1版本的凸輪軸(cam)是同系列引擎里吸氣

量最高的，只是非常稀有和昂貴， 所以退而求其次，選擇20V版本的凸輪軸，

再加上TrustGreddy可調式cam轆調配出最佳的吸排氣時間. 為了配合這個

高轉速引擎, 強化活瓣彈簧選用了JWT的改裝部品. 特點是使用了內外兩種不同

硬度的彈簧, 為活瓣提供了最佳追隨度，高轉時才不會容易出現valve surge問題.

  

既然打開了引擎，當然要順便打磨汽缸頂吸，排氣通道，加強吸氣流暢度.

進汽周邊本來選用了澳洲制的四喉直噴進氣系統, 但是后來發現調校不易而

作罷.于是委托專人焊燒了一個內含喇叭口的鋁合金短行程生氣蕉，內外打滑

拋光，再搭配美國ACCUFAB的75mm大蝴蝶閥，自制不鏽鋼進氣管道和K&N

纖維風隔，高轉的進氣通暢無比.

  

而排氣頭段則選用了FUJITSUBO的Super EX款式，4出2出1設計不會喪失

低轉扭力，45mm - 58mm - 60.5mm的口徑提供了順暢的排氣. 排氣頭段后

接上自制的直通催化器; 紐西蘭Woolf 出品，內徑60mm的原裝位排氣管和

N1式樣的尾段. 因為怕排氣音量過大，在催化器之后特別加上APEX 的排氣

調整活瓣，全關時可以減低大部分的噪音，達成和原裝車一樣的安靜不擾人.

燃油系統選用400cc的噴油嘴 (原裝333cc)，配上汽油調壓閥加大燃油壓力，

提供了足夠的油量. 有了充足的供油，也需要更強的點火才能燃燒完全，

在這里我選用了MSD火花放大裝置，MSD強力點火線圈，NGK賽車火嘴線和

NGK銥金屬火嘴，配上Pivot全車地線和DirectPower System Metal

Plus來穩定電壓.

因為紐西蘭的氣溫低，散熱不像在亞洲地方那樣重要，所以我只裝了一些

基本的強化零件， 包括Samco的上下水喉，Nismo高壓水箱蓋，Nismo

低溫＂水龜＂，等等. 后期為了Track Day，加裝了Trust 9行油冷器，

Cusco的機油透氣壺等來保護引擎避免過熱. 一般行車水, 油溫徘徊在80度

左右，激烈駕駛后也不過是90來度.

有了強大的動力而無法傳送到輪子上也是枉然，所以我選用了Cusco的

Rocket Racing三瓣銅離合器，配合Jun的鍛造輕飛輪(4.7kg)來減輕傳動損失.

平衡左右輪的動力輸出就交給Nismo的1.5way機械式L.S.D.

為了配合增加的動力, 開始了車身補強計划, 畢竟我的目標是一個高度平衡的

街道賽車, 而不是動力怪獸(不然我就會移植SR20DET了). 第一步當然是要

強化車架剛性. 在參考過各大日本改裝目錄之后，選擇了Jun的車架強化發泡劑，

Carbing的B柱強化桿，Cusco的前底架和后上拉桿. 這里特別要提到的是

Carbing強化桿和Cusco前底架. 此Carbing B柱強化桿本來是出給N14

Pulsar GTiR用的, 在丈量朋友的GTiR后確定長度一樣, 結果順利安裝.

而Cusco前底架分Type I, Type II兩款, 都買來后才發現原來是用來裝在

同樣的位置上. 于是我靈機一動, 把Type I反過來焊接在Type II上, 從4點式

底架變成六點式底架. 前上座保留了原廠的上座拉桿，特別之處是焊上一個轉

接座，裝上了5次元的引擎避震，減少引擎的震動和Engine Mount的損耗.

既然是鋼炮車種，絕對不能忘記操控性能的提升. 避震機選用日本Tein Flex

高低可調加上16段軟硬可調，配合前9后6的彈弓和魚眼上座，提供足夠的

支撐性. 前防傾杆原廠就有29mm的粗度，不需過度強化，可是后面多連杆

柱式懸挂原廠是沒有防傾杆的. 為了加強尾部過彎的追隨度，加裝澳洲White

line的硬膠防傾杆套裝（20mm），再加上全車同牌子的硬膠承軸，提供

清晰直接的操控感.

輪圈選用了17吋的臺制G.MAX輕量化鋁圈(6.5kg/pc)，配合205/40ZR的

TOYO T1-R輪胎，以現在的動力來說略為不足，可是這個尺寸的輪圈R胎選擇

不多，只能將就著用了. 為了彌補窄胎彎路操控的缺憾，特別加裝日本改裝廠

GTO的輪圈墊片(30mm)，增加4輪輪距，提高過彎極限. 配合拓寬了的輪距，

請設計包圍的朋友制作了纖維的加寬葉子板，重量減輕之余外觀也可增加美觀.

一般前驅車加寬輪距難免會凸顯轉向不足的問題，在這里利用增加前輪負傾角

1.5度，Caster縱傾角加3度，后輪toe out 2mm，增加車頭入彎度和車尾

略帶甩尾的效果來解決.

     

霉神

改装区 llll.1

     

跑得快也要停得住，剎車系統上前輪使用台灣出品的VTTR鍛造6 pot卡鉗,配上

VTTR 303mm開坑剎車碟，VTTR 100 oC-600 oC競技剎車皮，以及金屬剎車

油管. 至于尾剎車方面就保留原來的剎車碟，加上剎車鋼喉和Mintex0-500 oC

剎車皮來配合車頭的強勁制動力，急剎時才不會出現車尾不穩的情況.

前驅車一向有頭重尾輕的缺點，加上移植了2.0引擎，就有需要減輕車頭重量

來達到更好的前后平衡. 先換上賽車用輕量化干電池，再后移到車尾. 車頭

引擎蓋改為碳纖維制品，光是這樣就可減輕近20公斤. 再加上纖維沙板，不鏽鋼

排氣頭，中段，鋁制進氣歧管，前輪剎車系統等等比原廠更輕的零件，一共可以

減輕車頭大約35公斤的重量.

缺少良好的電腦調校是無法發揮引擎的潛力的. 電腦選用了澳洲的EMS(32-bit)，

可以完全取代原廠電腦. 在馬力機上反復調校之后達到185匹的輪上馬力. 換算為

淨引擎馬力大約有230匹左右. 在Dyno上調整的不單只是終極輸出，更切換不同的

轉Cam點，反復測試后得出約在5500rpm轉cam馬力損失得最少，同時得以

保持扭力高峰不下跌.

     
     Autech版本的外觀本來就已經非常出色了，所以在外觀上并無太大改動，
    只是以點綴的方法加強美觀度. 原廠的霧面車頭燈是90年代的老舊設計了，
    所以換上了facelift版本的水晶頭燈. 底下兩盞大霧燈當然也要換成Hella的
    水晶霧燈. 車頭水箱護罩換成了同廠兄弟車種Lucino的蜂巢式樣. 尾燈就以
    歐洲版的Almera (Pulsar的歐洲名字) 3D尾燈代替. Autech版Pulsar本來
    只有黑和銀兩種顏色，因個人喜好換成兄弟車Lucino VZR的銀彩藍色.
   

內裝有需要徹底地改頭換面，因為Pulsar/Lucino車系就算是性能版，內裝

也和1.5版本的沒甚麼不同. 先是換上兩張Bride Ergo II的桶椅，再配合桶椅

把后坐和門板全都包覆成同樣的黑色布料. 方向盤改成Momo的真皮小直徑

賽車方向盤，手剎車垃柄則改成Momo的碳纖維款式.

腳踏板和排檔頭選用Sparco出品，另改用快排加快轉檔時間，左腳休息踏板

則是用了日本Laile的鋁合金制品．儀表方面裝上Defi的三環表，分別為水溫，

油溫和油壓. 同為Defi出品的V.S.D則負責把轉速，車速投影在前玻璃上方便

閱讀．其他還有包括許多自制的碳纖維飾版，碳纖門邊腳踏，以增加車廂內的

賽車感.

  

改裝工序從構想到完成花了將近5年，每一個改裝零件都是我自己尋找，訂購

甚至還有許多是自己制作，安裝的．尤其愛車根本不是甚麼熱門改裝車種，

但是在自己的堅持下，從世界各地搜集可以使用的零件，沒有零件就修改或

自制. 回想這幾年里付出的時間心血，從一個甚麼都不懂得車迷變成入門玩家，

再看到這部獨一無二的愛車，覺得一切辛苦都是值得的.

霉神

改装区 llll.2


N15 Pulsar “20V” PARTS LIST
        ENGINE:

P11 SR20VE  NEO VVL ENGINE

CUSTOM MAKE  INTAKE MANIFOLD & TRUMPET PLENUM

ACCUFAB 75mm  THROATTLE BODY

K&N  FILTER WITH CUSTOM MAKE HEAT SHIELD&CAI

ENGINE  INTERIORS:Camshafts Spec: Model Engine     code Type Cam Duration     (IN)     Cam Duration     (EX)     Cam lift     IN(mm) Cam lift     EX(mm) Lobe center     angle (IN) Lobe center     angle (EX) NVCS NVCS     range     (rpm)     P12 SR20VE Lash Low:       228°       High:       278° Low:       244°       High:       280° Low:       10.10       High:       12.00 Low:       8.30       High:       11.15 Low:       114°       High:       114° Low:       106°       High:       108° x P12 Pistons And Piston Ring Set(Comp. Rat Rise 10.3 To 11.3)P12 Head Gasket & Con-rod

JIM WOLF  TECHNOLOGY (JWT) DUAL VALVE SPRING SET

FGK  FUJITSUBO SUPER EX 4-2-1 HEADER, FRONT PIPE 8.2KG (-7.1kg)

WOOLF 2.5  INCH (64mm) STAINLESS STEEL EXHAUST (DECATED)

WOOLF N1  SPORT MUFFLER (TIP SIZE 113mm)

APEX ECV  EXHAUST CONTROL VALVE

TRUST GREDDY  ADJUSTABLE CAM PULLEYS

ADJUSTABLE  FUEL PRESSURE REGULATOR

NGK POWER CABLE 10N & NGK IRIWAY SPARK PLUGS BKR6EIX

EMS 8860 SEQUENTIAL  MOTORSPORT ECU

PIVOT GROUND  CABLE KIT

DIRECT POWER  SYSTEM METAL PLUS

MSD IGNITION  6AL + MSD BLASTER COIL 2

5 ZIGEN  ENGINE DAMPER

NISMO OIL  CAP

400cc  INJECTORS

CHASIS:

NISSAN GENUINE  FRONT STRUCT BRACE

CUSCO  LOWER ARM BAR TYPE II (FRONT, 4 POINTS)

CUSCO  LOWER ARM BAR TYPE I (WELDED WITH TYPE II)

CUSCO  3 POINTS REAR STRUCT BRACE

DO-LOCK  REAR CROSS BAR (ROOM BAR)

JUN FORMING URETHANE REINFORCEMENT KIT IN SIDE SILLS

17” X 7 G.MAX  M126 ALLOY MAGS ET+43 (6.5 kg/pc)

TOYO T1-S  SPORT TIRES 205/40 ZR17 84W

GTO WIDE TREAD  ADJUSTABLE WHEEL SPACER (30 mm)

TEIN TYPE FLEX DAMPER KIT WITH PILLOWBALL UPPER MOUNTS. Rate Front  9.0kg/200mm Rear 6kg/200mm

WHITELINE HANDLING PACK: Front Sway bar  Link Bush KitFront Castor Bush KitFront Camber Bolt KitFront Performance Steering Rack Mount KitFront Sway bar D Bush KitAdjustable Rear Sway bar 20 mm

DRIVE TRAIN:

JUN LIGHT WEIGHT FORGED FLY WHEEL (4.7  kg)

CUSCO ROCKET RACING CLUTCH SET

QUICK SHIFTER

NISMO 1.5 WAY MACHENICLE L.S.D.

BRAKE

VTTR FORGED  ALUMINIUM 6 POTS CALIPERS (FRONT)

VTTR METALIC  RACING PADS (100~600 oC) @.55 ON TRACK

VTTR  GRAND SPORT PADS (50~550oC) @.4~.5    ON STREET

VTTR 303mm  RACING SLOTTED ROTORS (MAX TEMP 900oC)

REAR MINTEX M1166 BRAKE PADS (0~500 oC) @ .47

ELF XT3167 RACE FLUID (DRY BOILING POINT  260 oC)

BRAIDED STEELS BRAKE HOSE

COOLING

TRUST 9 ROW OIL COOLER

NISMO 1.3kg/cm2 RADIATOR CAP

NISMO THERMOSTAT (62 ℃)

CUSCO OIL CATCH CAN (With Modified Breather)

SAMCO SPORT SILICON  RADIATOR HOSES

OIL & FUEL HOSES  STEEL-BRAIDED

EXTERIOR

N15 PULSAR FACELIFT EURO HEAD LIGHT+TAIL  LIGHT

N15  PULSAR CLEAR INDICATORS

N15 LUCINO FRONT GRILL

HELLA RALLYE 1000FF SPOT LIGHT

AUTECH FRONT BUMPER, SIDE SKIRT AND ROOF  SPOILER

CUSTOM MAKE REAR LIPS

FRANTIK CARBON FIBRE BONNET (-10kg)

FRANTIK FRP FRONT WIDEBODY FENDERS (-2kg,  +20mm)

INTERIOR

SONY MULTI MEDIA PLAYER

ALPINE 3WAY RARE SPEAKERS

EQUAKE 6” 2WAY FRONT SPEAKERS

MOMO HAND BREAK HANDLE + HANDBREAK GAITER

MOMO MILLENIUM EVO STEERING WHEEL (350mm)

NISMO STEERING BOSS KIT

SPARCO X-SPEED GEAR KNOB

SPARCO ALUMINIUM FOOT PADELS WITH RUBBER  INSERTS

DEFI DIN GAUGES (WATER TEMP, OIL  PRESSURE/TEMP)

DEFI V.S.D. II

BRIDE ERGO II RECLINER RACING SEATS +  TYPE RO SEAT RAILS

ALMERA CARBON DASH STYLING KIT

CUSTOM MAKE CARBON PANELS

RACE-X CHROME GEAR FRAME & LEATHER  GAITER

LAILE BEATRUSH DRIVER’S FOOT REST

DRY CELL IN TRUNK

QUICK RELEASE STEERING WHEEL HUB

ALIGNMENT DATA

FRONT: CAMBER -1.5 o / CASTER +3 o / TOE  0 mm

REAR: CAMBER-1o / TOE OUT 2 mm

改装区 V
Nissan Sentra 180之逆襲  Over 400hp大馬力實現

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霉神

Nissan 名机之一 SR系引擎基本数据与图片

Neo VVL 的技術 一般情況，如果重視高轉速範圍之扭力，則在低轉速範圍之馬力會有不足；相反地要使低轉速範圍獲得馬力， 而在高速範圍就會有馬力不足的情形。為解決此項矛盾第一手段即為日產公司之可變汽門正時技術。將汽門開閉正時予以變化，則低速範圍或高速範圍均可獲得良好的馬力。同時亦期望在高速與低速之中速範圍的扭力不使減低，例如在高速公路超車時，有充份的車道超車；因此在中速範圍也是完全扭力的引擎，亦即全部轉速範圍為強大馬力之引擎。 為了實現上面所述情況，於是開發了NEOVVL引擎。將低速用偏心輪與高速用偏心輪配合引擎轉速分別使用，因而低速轉動範圍，中速轉動範圍，高速轉動範圍等全部轉速範圍之扭力、馬力大幅增加；完成完全馬力之理想境界。NVCS汽門開閉正時，可由調整獲得，而VVL係汽門開閉正時加上舉桿舉升量之變化機構；在低速時，有如提高一級排氣量之車輛的扭力；無論在任何速度範圍，可以發揮均勻扭力之特性，在駕駛上  亦可獲得舒適的加速感。 NEO VVL 引擎之特點 j有如提高一級之排氣量易獲得加速感： 由於低速用偏心輪作用，在低速時有如提高一級排氣量之車輛，可產生較大的扭力；引擎之馬力在2公升(SR20VE) 為190PS,1.6公升(SR16VE) 為175PS 和 1.6公升 SR16VE N1 為197PS。 k由低速轉速至高速轉速之全轉速範圍，可獲得舒適的加速感。由於汽門正時以及汽門舉桿舉升量，可作三階段變換點；由低速至高速之全速範圍，可產生最大極限扭力。 所謂VVL係可變汽門舉桿及汽門正時之簡稱。係將引擎之進、排汽門的開閉時期與汽門舉桿舉升量，使用於引擎運轉狀態，控制三階段變換式可變動汽門機構之引擎。由於採用此項機構，可將進排汽門予以最適當的控制，由低速至高速之全範圍；可以產生最大的扭力及提高馬力。

SR16VE N1： 排气量：1596cc 压缩比：11.9:1 缸径：86mm 冲程：68.7mm 最大动力输出：200ps/7800转 最大扭力输出：18.5kgm/7600转 特别技术：NEO VVL可变气门正时系统 SR16VE N1 Gear Ratios : In other words, 7000rpm in the １速3.333　 54.02km/h 1-speed 3.333 54.02km / h ２速1.955　 91.10km/h 2-speed 1.955 91.10km / h ３速1.333　135.08km/h 3-speed 1.333 135.08km / h ４速0.975　184.68km/h 4-speed 0.975 184.68km / h ５速0.756　238.18km/h 5-speed 0.756 238.18km / h final　4.437 final 4.437 Reverse        3.153 更多详情 = 按这里 SR16VE N1 特别版牙箱。Super Rare transmission Gear Ratios : 1st     3.200    2nd     2.048   3rd     1.500    4th     1.152    5th     0.872   reverse        3.153 Final Drive      4.437 Engine Mechanical SR16VE N1 Stadard Value, Limit Value Value Neo VVL Sensor N1 cams = 12mm of high lift, 288 degrees duration. SR16VE N1 ECU SR16VE N1 Piston

SR16VE： 使用车型：Pulsar VZ-R 排气量：1596cc 压缩比：11.0:1 缸径：86mm 冲程：68.7mm 最大动力输出：175ps/7800转 最大扭力输出：16.5kgm/7200转 特别技术：NEO VVL可变气门正时系统 生产年份：1994

SR20VE： 排气量：1998cc 压缩比：11.0:1 缸径：86mm 冲程：86mm 最大动力输出：190ps/7000转 最大扭力输出：20.0kgm/6000转 特别技术：NEO VVL可变气门正时系统 生产年份：1997-2000

SR20VE 20v(2003年份) 排气量：1998cc 压缩比：11.0:1 缸径：86mm 冲程：86mm 最大动力输出：204hp, 160tq 最大扭力输出：不祥 特别技术：NEO VVL可变气门正时系统

SR20VET： 使用车型：NISSAN X-TRAIL 排气量：1998cc 压缩比：9.0：1 缸径：86mm 冲程：86mm 280ps/6400转 31.5kgm/3200转 特别技术：NEO VVL可变气门正时系统 涡轮增压 自动四前速变速箱 The SR20VET Cam 更多详情 = 按这里

SR20DE： 使用车型：前期silvia S14 排气量：1998cc 压缩比：9.5:1 缸径：86mm 冲程：86mm 最大动力输出：140ps/6000转 最大扭力输出：18.2kgm/4800转

前驱 SR20DET

SR20DET ： 4Thorttle 使用车型：Pulsar GTi-R 排气量：1998cc 压缩比：不详 缸径：86mm 冲程：86mm 最大动力输出：140ps 最大扭力输出：不详

The Nissan Avenir that came with the SR20DET, was made between August 1995 - August 2002. - The W10 Avenir SR20DET was produced from August 1995 - August 1998 - The W11 Avenir SR20DET was produced from August 1998 - August 2002 - The turbo number for the W10 Avenir SR20DET is 14411-1E001 and is journal bearing - The turbo number for the W11 Avenir SR20DET is 14411-WA200('98-'00) & 14411-WF500('00-'02). They are both ball bearing - The W10 Avenir SR20DET did NOT come with a ball bearing turbo - The W11 Avenir SR20DET DID come with a ball bearing turbo - The W10 Avenir came with a silver valve cover - The W11 Avenir came with a silver valve cover - Stock boost on a W10 is 7psi making 206hp - Stock boost on a W11 is 9psi making 227hp

霉神

后驱 SR20DET

Silvia S13 SR20DET(E-KRPS13) 年份：1991-1993年 排气量：1998cc 压缩比：8.5:1 缸径：86mm 冲程：86mm 最大动力输出：240ps/6000转 最大扭力输出：28kgm/4000转 GARRETT T25 A/R 0.64铜套轴承涡轮增压器 标准增压值 0.6 bar 喷油嘴流量：370cc/分 节气门口径60mm        S13-- Vehicles Originally Equiped -- 91-93 Silvia & 180sx - Valve cover was a candy apple red color                                          94-96 180sx - Valve cover was  black in color                Valve cover is flat, later model covers angle down in the back                Alloy aluminum block & cylinder head, steel alloy cylinder sleeves                Displacement: 1998cc (2.0L)                Valve train: DOHC 16valve, chain driven cam sprockets                Bore & Stroke: 86mm x 86mm (Square)                Compression: 8.5:1                Peak HP @ flywheel: 205 @ 6000rpm         Peak Torque @ flywheel: 203.5 @ 4000rpm                Stock Boost: 0.5bar (7psi)                Throttle body bore: 60mm                Turbo: Garret T25/T04B compressor wheel - A/R .64 on exhaust - .80 on compressor                Injector Size: 370cc/min. - side feed                Ignition: Distributorless, crank abgle sensor activated, direct fire coil packs                Gearboxes: 5spd Manual  -  4spd Auto                Gear Ratios--                 5spd--                         1st:   3.321                         2nd:   1.902                         3rd:   1.308                         4th:   1.000                         5th:   0.759                         Reverse:   3.382                         Final Drive:   4.083                        4spd Auto--                         1st:   2.785                         2nd:   1.545                         3rd:   1.000                         4th:   0.694                         Reverse:   2.272                         Final Drive:   3.916

Silvia S14 SR20DET(EC-S14) 年份：1995-1998年 排气量：1998cc 压缩比：8.5:1 缸径：86mm 冲程：86mm 最大动力输出：220ps/6000转 最大扭力输出：28kgm/4800转 GARRETT T28/T25排气端 A/R 0.64滚珠轴承（ball bearing）涡轮增压器 标准增压值 0.6 bar 喷油嘴流量：370cc/分        S14-- Vehicles Originally Equiped -- 95-98 - Valve cover was black in color                       Valve cover angles down in the back, and has a round extension coming from the intake cam                Alloy aluminum block & cylinder head, steel alloy cylinder sleeves                Displacement: 1998cc (2.0L)                Valve train: DOHC 16valve, chain driven cam sprockets, VVT--Variable Valve Timing                Bore & Stroke: 86mm x 86mm (Square)                Compression: 8.5:1                Peak HP @ flywheel: 220 @ 6000rpm         Peak Torque @ flywheel: 203.5 @ 4800rpm                Stock Boost: 0.5bar (7psi)                Throttle body bore: 60mm                Turbo: Garret T25/T3 compressor wheel - A/R .64 on exhaust - .60 on compressor                Injector Size: 380cc/min. - side feed                Ignition: Distributorless, crank angle sensor activated, direct fire coil packs                Gearboxes: 5spd Manual  -  4spd Auto                Gear Ratios--                 5spd--                         1st:   3.321                         2nd:   1.902                         3rd:   1.308                         4th:   1.000                         5th:   0.759                         Reverse:   3.382                         Final Drive:   4.083                        4spd Auto--                         1st:   2.785                         2nd:   1.545                         3rd:   1.000                         4th:   0.694                         Reverse:   2.272                         Final Drive:   3.916

Silvia S15 SR20DET(GF-S15) 年份：1999年： 排气量1998cc 压缩比：8.5:1 缸径：86mm 冲程：86mm 最大动力输出：250ps/6400转 最大扭力输出：28kgm/4000转 特别技术：NVCS可变气门正时系统 GARRETT T28 滚珠轴承（ball bearing）涡轮增压器 标准增压值： 0.8 bar 喷油嘴流量：480cc/分 传动系统：手动密比六前速变速箱        S15-- Vehicles Originally Equiped -- 99-02 - Valve cover is black in color                       Valve cover angles down in the back, and has a round extension coming from the intake cam                Alloy aluminum block & cylinder head, steel alloy cylinder sleeves                Displacement: 1998cc (2.0L)                Valve train: DOHC 16valve, chain driven cam sprockets, VVT--Variable Valve Timing                Bore & Stroke: 86mm x 86mm (Square)                Compression: 8.5:1                Peak HP @ flywheel: 250 @ 6400rpm         Peak Torque @ flywheel: 225 @ 4800rpm                Stock Boost: 0.5bar (7psi)                Throttle body bore: 60mm                Turbo: Garret T28/T3 -- compressor wheel - A/R .64 on exhaust - .60 on compressor                Injector Size: 480cc/min. - side feed                Ignition: Distributorless, crank angle sensor activated, direct fire coil packs                Gearboxes: 6spd Manual  -  4spd Auto                Gear Ratios--                 6spd--                         1st:   3.626                         2nd:   2.200                         3rd:   1.541                         4th:   1.213                         5th:   1.000                         6th:   0.767                         Reverse:   3.437                         Final Drive:   3.692                        4spd Auto--                         1st:   2.785                         2nd:   1.545                         3rd:   1.000                         4th:   0.694                         Reverse:   2.272                         Final Drive:   3.916

霉神

VQ系引擎基本数据


VQ20DE
This DOHC 24-valve 2.0 L (1995 cc) V6 has bore and stroke dimensions of 76 mm and 73.3 mm respectively, along with a compression ratio ranging from 9.5 to 10.0:1. It produces 150 PS (148 hp/110 kW) to 160 PS (158 hp/118 kW) @6400 rpm and 137 to 145 ft&#8226;lbf (186 to 197 N&#8226;m) @4400 rpm (lean burn).

It is fitted to the following vehicles:
1994–2003 Nissan Cefiro A32 and A33
1995–1999 Nissan QX A32

VQ23DE(DEPAN)

Nissan VQ23DE engine installed in a 2004 Nissan Teana J31The VQ23DE is a 2.3 L (2349 cc) engine equipped with CVTC (Continuously Variable-valve Timing Control). Bore and stroke are 85 mm and 69 mm, with a compression ratio of 9.8:1. It produces 173 PS (171 hp/127 kW) @6000 rpm and 166 ft&#8226;lbf (225 N&#8226;m) @4400 rpm.

It is fitted to the following vehicles:
2003–present Nissan Teana 230JM-J31
2006–present Renault Samsung Motors SM7 170 PS (168 hp/125 kW) (Neo VQ23)


VQ25DE(DEPAN)
This engine is similar to the VQ20DE, but has a 2.5 L (2495 cc) displacement. Bore and stroke are 85 mm and 73.3 mm, with a compression ratio of 9.8 to 10.3:1. It produces 190 PS (187 hp/140 kW) to 210 PS (207 hp/154 kW) @6400 rpm and 174 to 195 ft&#8226;lbf (236 to 264 N&#8226;m) of torque. Later versions produce 186 PS (183 hp/137 kW) @6000 rpm and 171 ft&#8226;lbf (232 N&#8226;m) @3200 rpm.


It is fitted to the following vehicles:
1994–1998 Nissan Cefiro A32
2000–2003 Nissan Cefiro A33
1996–1999 Nissan Leopard FY33
1997–1999 Nissan Cedric Y33
2004–present Nissan Fuga
2004–present Nissan Elgrand E51
2008–present Nissan Teana J32


VQ25DET (DEPAN-4WD) tak pasti
The VQ25DET is a turbocharged 2.5 L (2495 cc) engine with CVTC. Bore and stroke are 85 mm and 73.3 mm, with a compression ratio of 8:5:1. It produces 280 PS (276 hp/206 kW) @6400 rpm and 300 ft&#8226;lbf (410 N&#8226;m) @3200 rpm.

It is fitted to the following vehicles:
2001–2004 Nissan Stagea 250tRS FOUR V and RX FOUR (M35)


VQ30DE(DEPAN)
The 3.0 L (2987 cc) VQ30DE has a bore and stroke of 93 mm and 73.3 mm respectively with a compression ratio of 10.0:1. It produces 193 PS (190 hp/142 kW) to 230 PS (227 hp/169 kW) @6400 rpm and 205 to 217 ft&#8226;lbf (278 to 294 N&#8226;m) @4400 rpm. The VQ30DE was on the Ward's 10 Best Engines list from 1995 through 2001. It is an aluminum open deck block design with microfinished internals and a relatively light weight.

An improved version of the VQ30DE is known by the designation VQ30DE-K. The K designation stands for the Japanese word kaizen which translates to "improvement". The engine was used in the 2000-2001 Nissan Maxima and adds a true dual-runner intake manifold for better high-end performance compared to some earlier Japanese and Middle-East market versions of this engine. The VQ30DEK produces 226 PS (223 hp/166 kW). The 1995-1999 US spec VQ30DE was equipped with only a single runner intake manifold.

It is fitted to the following vehicles:
1994–1998 Nissan Cefiro (A32), 220 PS (217 hp/162 kW) and 206 ft&#8226;lbf (279 N&#8226;m) 1995–1999 Nissan QX (A32)
1995–1999 Nissan Maxima (A32), 192 PS (189 hp/141 kW) and 205 ft&#8226;lbf (278 N&#8226;m)
1996–1999 Infiniti I30 (A32), 192 PS (189 hp/141 kW) and 205 ft&#8226;lbf (278 N&#8226;m)
2000–2001 Nissan Maxima (A33), 225 PS (222 hp/165 kW) and 217 ft&#8226;lbf (294 N&#8226;m); 230 PS (227 hp/169 kW) for Anniversary Edition SE
2000–2001 Infiniti I30 (A33), 230 PS (227 hp/169 kW) and 217 ft&#8226;lbf (294 N&#8226;m)
1999–2003 Nissan Bassara U30, 223 PS (220 hp/164 kW) and 206 ft&#8226;lbf (279 N&#8226;m)
1998–2003 Nissan Presage U30, 223 PS (220 hp/164 kW) and 206 ft&#8226;lbf (279 N&#8226;m)


VQ30DET
The 3.0 L (2987 cc) VQ30DET is a turbocharged version of the VQ30DE. Bore and stroke remain the same at 93 mm and 73.3 mm respectively, and it has a compression ratio of 9.0:1. It produces 270 PS (266 hp/199 kW) and 271 ft&#8226;lbf (367 N&#8226;m). From 1998 onwards, it produces 280 PS (276 hp/206 kW) @6000 rpm and 285 ft&#8226;lbf (386 N&#8226;m) @3600 rpm.

It is fitted to the following vehicles:
1995–2004 Nissan Gloria Y33,Y34
1995–2004 Nissan Cedric Y33,Y34
1997–1999 Nissan Leopard Y33
2001–present Nissan Cima F50


VQ30DETT (salah satu dari model Z ada yang tarik depan--> kalau xsilap laa)

VQ30DETTThe twin-turbo VQ30DETT is an engine used in Nissan's race cars, primarily in the Super GT (formerly the JGTC). First used on the Skyline GT-R race cars during the 2003 season, this engine currently powers the Fairlady Z race cars - homologation rules allow them to use the VQ30DETT in lieu of the stock VQ35DE. Race output of this engine is estimated at around 480 PS (473 hp/353 kW).

It is fitted to the following vehicles:
2003–present Skyline GT-R JGTC race cars
2004–present Fairlady Z JGTC race cars
2005–present Fairlady Z Super GT race cars
2006–present Fairlady Z Super GT race cars


VQ35DE


The VQ35DE engine installed in a 2007 Nissan Maxima
Cylinder head of VQ35DEThe 3.5 L (3498 cc) VQ35DE is used in many modern Nissan vehicles. Bore and stroke are 95.5 mm and 81.4 mm. It uses a similar block design to the VQ30DE, but adds variable valve timing. It produces 231 PS (228 hp/170 kW) to 302 PS (298 hp/222 kW) of power and 246 to 268 ft&#8226;lbf (334 to 363 N&#8226;m) of torque.

The VQ35DE is built in Iwaki and Decherd, TN. It was on the Ward's 10 Best Engines list from 2002 through to 2007. It features forged steel connecting rods, a microfinished one-piece cast camshaft, and Nissan's nylon intake manifold technology. It has low-friction molybdenum-coated pistons and the intake is a high-flow tuned induction system.

A modified version of the VQ35DE, called the S1, is produced by Nismo (Nissan's motorsports and performance division) for the Fairlady Z S-Tune GT. It produces 300 PS (296 hp/221 kW) at 7,200 rpm, a higher rev-limit than that of the original VQ35DE. The 350Z GT-S concept has a VQ35DE equipped with a switchable Novidem supercharger, producing around 382 PS (377 hp/281 kW) with the supercharger switched on. The engine may possibly be referred to as the VQ35DER if the GT-S goes into production.

It is fitted to the following vehicles: North American

2001–2004 Nissan Pathfinder (240 hp)
2001–2004 Infiniti QX4 (240 hp)
2002–2004 Infiniti I35 (255 hp)
2002–present Nissan Altima (240 to 270 hp)
2002–present Nissan Maxima (255 to 290 hp)
2003–2006 Nissan 350Z (287 to 296 hp)
2003–2004 Infiniti G35 (260 to 280 hp) all models
2005–2006 Infiniti G35 (280  hp) automatic transmission models
2003–present Infiniti FX35 (275 to 303 hp)
2008–present Infiniti EX35 (297 hp)
2003–present Nissan Murano (Z50) (245 to 265 hp)
2004–present Nissan Quest (240 hp)
2006–present Infiniti M35 (275 hp)
JDM and other markets

2000–present Nissan Elgrand 240 PS (237 hp/177 kW)
2001–present Nissan Stagea 272 PS (268 hp/200 kW) and above
2001–present Renault Vel Satis 241 PS (238 hp/177 kW)
2002–present Nissan Skyline (V35) 272 PS (268 hp/200 kW) and above
2003–present Nissan Teana/Cefiro (350JM-J31) 231 PS (228 hp/170 kW)
2003–present Nissan Presage
2003–present Renault Espace 241 PS (238 hp/177 kW)
2004–present Nissan Fuga 280 PS (276 hp/206 kW)
2005–present Nismo Fairlady Z S-Tune GT 300 PS (296 hp/221 kW) (VQ35DE S1 engine)
2006–present Renault Samsung Motors SM7 217 PS (214 hp/160 kW) (Neo VQ35)
2008–present Renault Laguna Coupé 241 PS (238 hp/177 kW)

霉神

水箱 ( Radiator ) 保养分享区

水箱精知識

水箱的功能:
車輛行駛的動力源自於引擎燃燒燃油爆炸後產生推力而來，引擎內部既然會有燃燒與爆炸，
伴隨而來的高溫即產生，使得引擎及機油因持續不斷上升的溫度，進而產生機油裂化及引擎
磨損甚至故障的問題，有效散熱及抑制溫度上升，因此才會需要有所謂的冷卻循環系統誕生
也就是水箱的作用。

然而水箱冷卻系統中最重要最也是最不可或缺的就是水，因為水箱冷卻系統的吸熱、傳熱及
散熱就是透過水這介質來完成，水箱的結構有多層的隔板及水道再加上散熱鰭片，水可吸收
引擎內部的高溫，再透過水箱的散熱片與空氣更多的接觸面積，將引擎室的熱能透過氣流散出，
再將冷卻後的水從另一頭送回引擎水道，並不斷循環利用。

既然水有這麼多優點，為何還要添加水箱精呢？
水箱為鋁或銅金屬所構成，水幫浦內的閥門也是鐵製，引擎水道又都為鑄鐵製成，就算是
鋁合金引擎，金屬與水就是會有一定的氧化作用，而且水箱內的鋁或銅都十分薄(利於散熱)，
若沒有適當的防鏽措施，金屬一旦氧化(生銹)，水箱就有可能從氧化(生銹)的地方破裂。
而且過多的鐵鏽也會阻塞水道，一旦壓力過大，也會出現爆管的現像，水的沸點約在100℃左右，
然而相較於引擎高達數百度的工作溫度而言，顯然低了許多，超過100℃就會開始沸騰汽化，
冷卻水管內因而產生氣泡，阻礙水的流動速度，並降低冷卻系統的效率，甚至水壓過高出現
爆水管的現像。
水的凍點為0℃，結凍的水箱水就失去了散熱的特質，還有水的潤滑性不足，長期使用會使
水泵浦磨損，如有氣泡產生甚至加速水泵浦磨損故障停擺。
以上種種問題，皆會導至水箱冷卻系統無法發揮正常作用，嚴重時還會使引擎縮缸損壞，
水箱精主要的功能就是提高水的抗凍/抗沸/冷卻/潤滑/防銹性，而這就是為何要添加水箱精
的原因。


水箱精的功能:
水箱精主要的功能即在於提昇車上冷卻系統的熱交換效率，沸點的提高、凝固點的降低，水泵浦
的潤滑與水箱防鏽等功效，，因此添加良好品質的水箱精，可有效的防止引擎過熱以及水箱內
酸性物質生成、腐蝕，維持清潔和冷卻，是確保車上冷卻系統始終保持最佳狀態及正常運作的
重要因素。

水箱精主要的功能就是:抗沸/冷卻/潤滑/防銹/抗凍
我們就針對於水箱精的主要的功能研究討論

抗凍
降低冷凍凝固點，否則結凍的水箱就不能循環，水箱也就失去了散熱的功能。
在台灣地區，抗凍很像比較不重要，因為要達到0℃的機會不高，水箱要結凍可比中樂透五星還難，
不過中樂透五星還是絕對有可能在你我之間發生，甚至中大樂透頭獎，說不一定有一天公路建到比
合歡山還高的玉山旁，那時氣溫可能常常低於0℃，水箱結凍可就麻煩了。
所以水箱精的抗凍性可不能忽視。

抗沸:
一般情況來說(一大氣壓力之下)，水的沸點是100℃，加入水箱精後，可以讓沸點提高。
抗沸的目的是讓水箱冷卻液不會沸騰，不使氣泡產生，如此一來，水幫浦的轉軸有界面潤滑，
不易磨損。而且沸騰的水箱循環水，吸熱及散熱效果變差，進而造成引擎溫度的上升，此外
沸騰的水加上氣泡，水箱內的壓力也會變大，最後壓力會從整個結構中最脆弱的地方破裂釋放，
整個冷卻系統因而掛點。水箱精可以提高水箱水的沸點高，防止上述情況發生。

潤滑
水箱使用久了，由於時常高溫關係，會附著一層硬硬的石灰質、礦物質及水垢，很容易造成
扁細的水箱散熱管阻塞，冷郤水是依靠水泵浦進行驅動的，水流變小，造成水泵浦的負擔，
水如加雜上述物質或鐵銹，長期使用會使水泵浦磨損，如有氣泡產生甚至加速水泵浦磨損
故障停擺，進而導致引擎散熱不良.超高溫再加上水道阻塞壓力使水箱或水管發生爆裂。
水箱精可防止石灰質、礦物質及水垢的生成，增加水箱水的潤滑性，才能減少水泵浦與機件
的磨擦延長其壽命。

防銹
水箱為鋁或銅金屬所構成，水幫浦內的閥門也是鐵製，引擎水道又都為鑄鐵製成，就算是鋁合金
引擎，金屬與水就是會有一定的氧化作用，水箱水如無添加水箱精會變酸性造成腐蝕水箱及水幫
浦，而且水箱內的鋁或銅都十分薄(利於散熱)，若沒有適當的防鏽措施，金屬一旦氧化(生銹)，
水箱就有可能從氧化(生銹)的地方破裂，而且過多的鐵鏽也會阻塞水道，一旦壓力過大，也會
出現爆管的現像。水箱精可增強水箱防銹，預防上述情況發生。

省油:
由於水箱精的抗沸及冷郤效果提升，相對的機油的油溫可以降的更低，進而保持油膜厚度，引擎
燃油爆發時的缸壓更足，潤滑更好，使得動力完全輸出，間接達到省油的效果。所以添加好的
水箱精和加好機油是一樣重要的。


水箱要加何種水:
添加純水或蒸餾水
加自來水、地下水及礦泉水在遇熱後，很容易產生結晶體、礦物質及石灰質、水垢，
因為這些雜質會造成水箱散熱管阻塞，增加水泵浦的負擔，降低水箱散熱效果。


水箱精的添加量:
一般而言水箱添加水箱精濃度都在50%至33%是最合適的，也就是最多水箱精與水比例為1:1，
而最少水箱精與水比例為1:2因此，當你進廠保養時，量一下濃度，看是不是33%以上，如果
沒有，就請你趕快補足一點水箱精。如果高於50%請加一些純水稀釋，因為濃度太高水箱水
的酸鹼值較高，也會對水箱造成侵蝕，而且流動性較差，影響散熱效率。
水箱精屬於鹼性，它的酸鹼值達9左右，需要加入適當比例的「純水」，將酸鹼值降至8
左右最適合水箱，也就是濃度在50%至33%是最合適的，太高或太低的濃度，都會造成不良的影響，
太低無法發揮水箱精五大功能，太濃也會對水箱材質造成破壞，而且流動性較差，影響散熱效率。
請注意：市售水箱精有稀釋液與原液兩種產品，稀釋液濃度大約在33%至50%之間可直接使用，
但水箱精原液需依上述比例及原廠規範，來決定每部車添加最合適的濃度。


水箱精的純度:
100%水箱精摸起來的微熱感及滑膩感，
如果水箱精含水量較高時(也就是不純，有添加水稀釋)
摸起來的微熱感及滑膩感就會不明顯，這也是判斷水箱精的純度(濃度)方式之一。
另一方法就是使用水箱精濃度折射器亦可以測出水箱精的純度。

為什麼水箱精會有顏色呢?
那些顏色是製造商添加顏料才有的，一般都是添加螢光綠或螢光橙，
目的是幫助車主或技師打開螢光燈，找尋及判斷有無漏水的問題發生。


油性水箱精與水性水箱精的分別
而油性水箱精與水性水箱精的區別就是在於含水量的多寡。(就是有無加水稀釋)
油性水箱精純度(濃度)高達95﹪以上，含水量低於5﹪，摸起來會比較滑熱。
水性水箱精純度(濃度)低於50﹪，而含水量則高於50﹪，所以摸起來就比較不那麼滑熱。
而市面上就有販售一般濃縮水箱精及預混式水箱精兩種，一般濃縮水箱精…我們可稱之為油性
水箱精，在使用時必需要另外加水，讓水箱水達到合適的濃度使用。
而預混式水箱精Ready to use (Do not add water)，就是不必加水、可直接使用，我們可稱之
它為水性水箱精。所以消費者在選購時可要稍微留意一下喔！
還有當您購買一般濃縮水箱精，但摸起來就沒那麼滑熱，那就有可能是有偷工減料加水的嫌疑。


水箱水更換時機:
水箱精以20000公里或一年更換一次最佳，更換時必需檢查副水箱是否沒水，水箱整個系統是否
有洩漏或破損，還有檢查水管是否老化硬化等等。而平時如出現水溫及引擎溫度過高，亦是有
可能是水箱冷郤系統出了問題。





Coolant 更换里数 20k-30k之间

霉神 ： Nissan Original Coolant （一罐） Rm2X.00
顾问 ：Toyata Original Coolant  / 打码下（两罐）Rm 不祥
CEO ：Honda Original Coolant （不祥）Rm 不祥
三种都ok
不过大家请注意：买时请提方假冒，因为市面上有很多假货。


水箱清洗剂 （Radiatr Cleaner）


我在 ACE hardware 买的 engine radiator cleaner~~!!!
在顾问那里 flash radiator 后就倒进引擎，过后就开车回到关丹。第二天早上就开始把水 flush 出来。。。咔哪塞！！！！超肮脏～～～
过后就拆  radiator hose 出来～～ 插水喉喷水洗引擎～～ 哇～！！ 也是很多  涌着出来～！！！ 做好后～ 装好水～～ 就放１L 的 COOLANT～ 大功告成～！！！

霉神

Nissan ニサングループGroup 交流会所 V16