Honda NR750

番薯仔

请问各位热爱机车的朋友，据你们所知在本地及新加坡有没有本田Honda NR750这类型的机车或是他们的车友会呢？有的话是在那里呢？维修方面又是如何进行？对此课题有兴趣的话，不论是提问还是提供资料，都欢迎你的参与讨论！
（保持网络素质文化交流，谢绝无意义灌水回帖）

蜗牛小子

32 支 valve 一起换的话会老掉 。。。。。。。

魔兽战士

原帖由 蜗牛小子 于 7-10-2009 10:49 PM 发表
32 支 valve 一起换的话会老掉 。。。。。。。

也会跟着瘦掉。。。

番薯仔

是的！在过去制造四冲程引擎的理念来看！进排气设计不良，马力就不能有效的提升！所以就形成了另一种引擎阀门的改革！活瓣式阀门从原始的一进一出的二阀门技术延伸三阀门进排气系统，再一直到标准的二吸二出的四阀门组合！这一些在常规引擎里都是常见的！甚至还有一个汽缸就有了五阀门的搭配！山叶九八年至零六年YZE-R1就是少数拥有四缸二十阀这样设计的机车！

多阀门技术就是为了要有效的提升性能的方法之一！而这部由本田HRC大胆创新所研发的NR750！就是为了迁就每气缸四进四出共八阀门的夸张组合，所以就造就了少有的椭圆活塞！没错！椭圆活塞正是这部NR750特色！把圆形的活塞改成椭圆形状就是为了要容纳那八粒阀门！这就是它椭圆活塞的理念！

所以以目前来看，这部拥有一定岁数的NR750虽然总产量只有1095辆！但却在当时与同厂四轮代表，号称东洋法拉利NSX在日本共同拿下国产跑车与机车最高售价单位！稀有的NR750的传奇色彩还不只如此！椭圆活塞引擎还是部引擎转数高达14000rpm，马力125ps！在当时这可是很标青的成绩！编号OX2X竞技版引擎转数还可到22000rpm！不过遗憾的是这部引擎已没有后续的开发！相信这部椭圆活塞引擎也有它不完美之处！如果椭圆活塞与本田当家皇牌V-TEC结合，那又是一个怎样的组合？

有兴趣的朋友可通过以下视频来理解NR750
http://www.youtube.com/watch?v=KzVngeuThFM

[ 本帖最后由 番薯仔 于 14-10-2009 01:08 PM 编辑 ]

bluezz

是这引擎吗？很久之前看到的觉得特别就存下了图片。

番薯仔

谢谢你提供的图片！
这些图片有些我都还没看过呢！有了这些资料就能更具体的呈现这部罕有的机车！不过如果要是能够获得NR750在本地讯息，那会更棒！无论如何在这里还是要谢谢你的提供！

super_black战神

这款V8－32 valves 引擎是不是给跑车用的
摩托也用上它 。。。会不会过火了一点

[ 本帖最后由 super_black战神 于 9-10-2009 09:32 PM 编辑 ]

T51R

过多零件，重量和长度注定要死

boring

这辆车以前有进到来做展览的。
那时，CBR900才卖到45K左右，而这辆车就要卖到120K左右。
后来就运回去日本了。

番薯仔

原帖由 super_black战神 于 9-10-2009 09:12 PM 发表
这款V8－32 valves 引擎是不是给跑车用的
摩托也用上它 。。。会不会过火了一点

纠正下！这款引擎是V4不是V8！原先的设计就是制造给赛车用的！后期才来民用限量生产！至于会不会过火？就要看看从什么角度看待喽！使用喷射引擎的Y2K会过火吗？

番薯仔

原帖由 boring 于 9-10-2009 09:51 PM 发表
这辆车以前有进到来做展览的。
那时，CBR900才卖到45K左右，而这辆车就要卖到120K左右。
后来就运回去日本了。

不错下！你也知道这部车的一些详情！的确！NR750在当时的日本的售价是日本国产机车中最高的一部！来到我们这里加上税务哪有不高的理由呢？那么请问下Boning兄在本地是否还有这部车的存在呢？

boring

原帖由 番薯仔 于 9-10-2009 10:18 PM 发表


不错下！你也知道这部车的一些详情！的确！NR750在当时的日本的售价是日本国产机车中最高的一部！来到我们这里加上税务哪有不高的理由呢？那么请问下Boning兄在本地是否还有这部车的存在呢？

本地已经没有看到了， 那时只是进一辆而已的。

史奈克

原帖由 番薯仔 于 7-10-2009 12:42 PM 发表
请问各位热爱机车的朋友，据你们所知在本地及新加坡有没有本田Honda NR750这类型的机车或是他们的车友会呢？有的话是在那里呢？维修方面又是如何进行？对此课题有兴趣的话，不论是提问还是提供资料，都欢迎你的参与讨 ...

超级冷门车。。。

super_black战神

原帖由 番薯仔 于 9-10-2009 10:08 PM 发表


纠正下！这款引擎是V4不是V8！原先的设计就是制造给赛车用的！后期才来民用限量生产！至于会不会过火？就要看看从什么角度看待喽！使用喷射引擎的Y2K会过火吗？

原来是V4的。。。 一个活塞用到两支的spark plug？？？
原来NR750也曾经在当时的GP大赛上风光过的

[ 本帖最后由 super_black战神 于 12-10-2009 10:55 PM 编辑 ]

番薯仔

谢谢！各位提供的资料与参与讨论。没错！这是辆冷门车！可是这部冷门车却是在世界造车工艺上重要的标记！依稀记得十几年前的七百五十毫升排气量以上的重机重量多数是超过两百公斤以上，在当时马力要是能达到一百三十匹是令人感到无比兴奋的数据！两百公斤的车重与一百三十匹马力的机车论操控与动力以目前对于一些专业玩家来看是不能被满足的，就是因市道的需求，而产生出近似赛车表现的机车！而现今的机车工艺却能打造出干重与马力输出形成一对一比率的民用跑车！就好比一百八十公斤的干重对上一百八十匹的马力输出！有些更轻的重量配对更大的马力输出都有！日本机车厂商就是大马力与轻量化这方面的佼佼者!不论日本或是欧美等国家，在过去这几十年岁月里都不断展示着机车科学的进步，十几年前相信只有稀有的赛车技术才有办法产生出整两百匹马力的赛车！十几年后的现在民用跑车也能做到如此！不过跟现今赛车的规格还是不能相提并论！要强调的是在机车发展史上！NR750的出现是机车工艺提升不可或缺的重要角色！

[ 本帖最后由 番薯仔 于 13-10-2009 09:03 AM 编辑 ]

jimmy_zai

原帖由 魔兽战士 于 7-10-2009 11:16 PM 发表


也会跟着瘦掉。。。

然后就快死掉......

番薯仔

成旧的帖子需要挖上来下...





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