飞机师 训练＋飞行 《从零到有 Q&A》

iamwen

原帖由 遨翔 于 20-8-2009 12:15 AM 发表
波音跟空巴基本上有什么分别，可以从外形到内部来做一些简单的讲解吗？

我知道的是波音的驾驶控制是驾驶盘,空巴的是joystick.

老何

其实，我也想象你们一样。。。
成为一名飞机师。。。
可是我的资格不合格。。。
因为我的成绩不好。。。我是文科生（又没有理科的低，英文也不及格。。。）
不过没关系，我已经正在努力的自修这几科了。。。
希望明年可以拼出一个好成绩。。。

而且明年五月，我打算拿一个diploma的course。。。
到时出来已经是26岁了。。。
看起来。。。机会很渺茫。。。

老何兄。。。
你的经验丰厚。。。
可以给点意见吗。。。！

谢谢。。。！

以年龄和学历来说，我个人认为你最好的路线是朝向 airasia 那里发展。
1）他们不把年龄看到这么重。当时我25岁在飞行学院的时候，也是遇到不少已经超过30岁的 airasia cadet。而当中最高的学历是 PhD。
2）马航看学历的时候，即使你已经有了 degree，他们还是会看回 SPM 的成绩。

话虽如此，不管是 airasia、马航、新航，你还是可以去试一试。在别人还没有否定你之前，你千万不可以先自己否定自己。

Vektor_Sigma

你好，我是帮我的一名Form4学生问的，因为她有兴趣加入飞机师的行列，所以想帮她问下一些问题：

1. 想知道哪里可以找到飞机师的训练课程？
2. 成为飞机师的历程是怎样的？例如要拿什么license后才可以继续拿什么course等等...
3. 她还在Form4，所以申请机师训练有什么基本条件的吗？如科目最低等级...
4. 她的体型较胖，所以机会会不会比较渺茫？还有什么生理条件需要达到的吗？

其实还有很多问题，但目前只想到这些，慢点有不明白的再问你，谢谢...

[ 本帖最后由 Vektor_Sigma 于 29-8-2009 02:22 PM 编辑 ]

iamwen

我知道通常来回班机都是由机长和副机师各负责1个sector.
但如果像长途的有team A和team B的...sector怎样分配呢?

老何

原帖由 Vektor_Sigma 于 29-8-2009 02:20 PM 发表
你好，我是帮我的一名Form4学生问的，因为她有兴趣加入飞机师的行列，所以想帮她问下一些问题：

1. 想知道哪里可以找到飞机师的训练课程？
2. 成为飞机师的历程是怎样的？例如要拿什么license后才可以继续拿什么course等等...
3. 她还在Form4，所以申请机师训练有什么基本条件的吗？如科目最低等级...
4. 她的体型较胖，所以机会会不会比较渺茫？还有什么生理条件需要达到的吗？

其实还有很多问题，但目前只想到这些，慢点有不明白的再问你，谢谢...

Q1.
本楼#341

原帖由 老何 于 28-2-2009 12:45 PM 发表


训练到 CPL/IR （可以出来到航空公司、飞行学院找吃的那种）的学费目前多数飞行学院的收费在于 RM230 K 左右。这数目不包括生活费。

自己出钱训练的话，就是需要 钱 和 class 1 medical certificate(这个 medical certificate 和请病假的 medical certificate 不一样)。

西马半岛的飞行学院有 MH Aerospace (Langkawi)、Asia Pacific (Kota Bharu)，Malaysian Flying Academy (Malaka)、Kuala Lumpur International Flying Academy (KLIFA - 不要被名字误导，学院是在 Johor)。

东马的有Austral Academy - IFAS (Sandakan)、GGIFA (Bintulu)。

新加坡 ST Aviation Training Academy  (Singapore)

相关资料可以参考他们各自的网页。至于哪一间最好我也不确定。最好的方法就是和那里的学生交谈。

http://www.hmaerospace.com/

http://apft.edu.my/

http://www.mfa.edu.my/

http://www.klifa.com/

http://www.ifasabah.com.my/

http://www.ggifa.edu.my/

http://www.stata.com.sg

Q2.
Student Flying License (SPL) = 加入飞行学院考过一些ground paper后就可以得到的执照。
Private Flying License (PPL) = 私人飞行执照。自己消遣的飞行执照。不可以用来加入航空公司、飞行学院来赚钱。必须拥有最低40飞行小时。（没记错的话是40小时）
Commercial Pilot License (CPL) = 可以用来加入航空公司、飞行学院的最低资格。必须拥有最低200飞行小时。
Airline Transport Pilot License (ATPL) = 拥有这执照才可以成为航空公司里的机长。必须拥有最低1500飞行小时。

Q3. 请参考各个航空公司的资历需求。

Q4. 至少要符合最低身高163cm。至于体重嘛倒是没有提到。

老何

原帖由 iamwen 于 29-8-2009 10:05 PM 发表
我知道通常来回班机都是由机长和副机师各负责1个sector.
但如果像长途的有team A和team B的...sector怎样分配呢?

本楼#422

原帖由 老何 于 12-5-2009 10:29 PM 发表

.........Widebody 一个 sector 到 europe，湿湿碎都有 13～15个小时。有时候是两 team 的机师，team A 负责起飞，中途 team B接手让 team A 休息，要开始下降的时候 Team A 再接手。虽然都有轮流休息和工作。但是两个 team 的机师的 flying productivity 是在休息的期间照样走的。Sudah tidur, tapi $meter$ masih jalan.

rhtm

在香港某个论坛读到的一篇新闻。只要你附合条件要求。有兴趣可考虑国泰。

港青質素下滑　去年只成功取錄 12人

【記者呂焯均報道】受金融海嘯及豬流感夾擊重創的國泰航空公司逆市招請機師學員，名額逾 60人，是過去每年 30多人的一倍有多，學歷最低要求為預科畢業，可惜香港年輕一代質素下滑，英語及應變力均未達機師要求，去年一半名額都填不足，國泰因此決定放棄只請港人的規定， 21年來首次開放給非港人申請，唯一條件是要與香港有聯繫。

學員要與香港有聯繫

國泰機隊現有 123架客機和貨機，每架飛機按短、中、長途分別有 2、 3、 4名機師，機師總數近 2,000人。本港沒有空軍，未能為本港航空公司提供機師人才，故每年國泰需直接聘請二、三百名已擁有資格的外籍機師填補空缺， 88年起則自行培訓本港青年成為本地機師，每年培訓的學員名額 30多個，限定香港永久居民才可申請，至今已誕生逾 350名港產機師，當中約 30人是女機師。國泰客機機師退休年齡為 55歲，貨機則為 60歲。
國泰近期業績雖然下滑，有飛機要暫時停飛，停泊在美國的沙漠，但國泰有信心經濟很快會好轉，國泰會擴展服務，機隊數目仍會增長。發言人說，國泰需繼續培訓新機師應付日後需要，而且今次要擴大招聘培訓機師學員的名額。
每名獲聘學員需到澳洲接受 13個月的駕駛飛機訓練，考取駕駛小型商用飛機資格，回港會獲國泰聘用為二副機長，可以跟從機長執勤。學員的甄選過程嚴格，基本條件是英語能力要求高，因機師要與全球各地的航空管制人員溝通，又要面對突發事件或環境，性格要冷靜，有應變力，同時要與同機機師合作，需有團隊精神，不能獨斷獨行。
但是，發言人說，近年聘請本地學員的名額都未能填滿，去年逾 2,000名申請人，只成功聘得 12人，「好多申請人都達唔到要求，包括英語能力和應變力。」


全球出現爭奪機師潮
國泰面對新航空公司湧現，即使美國航空業發展成熟，對機師需求仍大，加上新興國家和地區，例如內地航空業起飛，令全球出現爭奪機師潮。香港年輕人條件差，嚴重影響培訓機師計劃，因此，國泰要擴大培訓機師學員名額，並放棄只限香港永久居民申請的資格，非香港永久居民]可以。但由於機師日後將留在香港生活及工作，故應徵者必須與香港有連繫，例如在本港讀書畢業。


國泰招募機師學員條件
*年滿 18歲
*身高 1.6米或以上
*擁有香港永久居民身份或與香港有連繫的非永久居民
*操流利英語
*高級程度會考兩科及格，理科者優先
*有應變能力，合作精神
網上申請

http://www.cathaypacific.com/cpa/en_INTL/careers/flying

資料來源:國泰網頁

門檻不高

面試最關鍵　性格要冷靜

申請機師學員門檻不高，只要求中預科學歷，也不需要身材健碩，身高 1.6米已合格，因此面試成為關鍵時段。面試有四輪，首重測試申請人是否適合當機師，尤其性格是否冷靜，申請人切忌表現獨斷獨行；一條必問的題目是：「你點解想做機師」。

切忌胡亂答問

國泰發言人說，機師負責數百名乘客的安全，責重大，因此，機師除了掌握專業知識外，必須具備冷靜頭腦和應變能力，面試時會盡量測試申請人有沒有這些方面的條件。

有機師學員提供貼士，考官幾乎必問的題目包括「你點解想做機師」、「家人係咪支持你做機師」、「一架飛機點解識飛」，也會叫申請人即場形容當日的天氣狀況。若遇到不懂的問題，切忌胡亂充塞，一定要虛心表明自己不懂。

機師已不是男性的專有行業，國泰機師學員培訓計劃至今累積有 30名女性學員，差不多佔總數的一成，去年招募的 12人中，女性更達三分一，有 4人。

每名機師學員的訓練費用高達 100萬港元，他們受訓期間沒有薪酬，只獲零用錢；畢業後若成功受聘為二副機長，月薪 3萬多元起，並按年資及能力晉升為初級機長、副機長及機長。

［转自HK讨论区］

shiml91

原帖由 rhtm 于 1-9-2009 04:01 PM 发表
在香港某个论坛读到的一篇新闻。只要你附合条件要求。有兴趣可考虑国泰。

港青質素下滑　去年只成功取錄 12人

【記者呂焯均報道】受金融海嘯及豬流感夾擊重創的國泰航空公司逆市招請機師學員，名額逾 60人，是 ...

他们有 direct intake 的吗？ 我是自费训练着的。。。

shiml91

" Cathay Pacific Minimum Requirements
All Second Officer applicants must meet the following minimum requirements:

3) A minimum of 1000 hours fixed wing (preference will be given to applicants with turbine or multi-engine experience) "

老何，我明年毕业时才有那区区的 200hrs... 那是不是意味着我根本没有机会呢？那我应该怎们走？
先谢谢您的高见

[ 本帖最后由 shiml91 于 1-9-2009 08:18 PM 编辑 ]

老何

原帖由 shiml91 于 1-9-2009 08:17 PM 发表
" Cathay Pacific Minimum Requirements
All Second Officer applicants must meet the following minimum requirements:

3) A minimum of 1000 hours fixed wing (preference will be given to applicants with turbine or multi-engine experience) "

老何，我明年毕业时才有那区区的 200hrs... 那是不是意味着我根本没有机会呢？那我应该怎们走？
先谢谢您的高见

没有达到足够的飞行小时的确是没有什么希望。毕竟200小时和1000小时相差太远了。如果说是950小时说不定还有机会。

我个人的意见是，你可以暂时当AFI（Assistant Flying Instructor）来增加你的飞行小时。拥有一份收入的同时也可以增加你的飞行小时。800飞行小时大约一年的时间就可以达到了。

但是，当上飞行教官也是有一定的压力的。如果你选择这条路的话，你要有心理准备。

wesley21

原帖由 shiml91 于 1-9-2009 08:17 PM 发表
" Cathay Pacific Minimum Requirements
All Second Officer applicants must meet the following minimum requirements:

3) A minimum of 1000 hours fixed wing (preference will be given to applicants wit ...

如果要申请也是CX的cadet pilot罢了

shiml91

原帖由 wesley21 于 2-9-2009 02:48 AM 发表


如果要申请也是CX的cadet pilot罢了

har?? 那我还有哪一条路走？

shiml91

原帖由 老何 于 1-9-2009 10:13 PM 发表


没有达到足够的飞行小时的确是没有什么希望。毕竟200小时和1000小时相差太远了。如果说是950小时说不定还有机会。

我个人的意见是，你可以暂时当AFI（Assistant Flying Instructor）来增加你的飞行小时。拥有 ...

不好意思老何兄， 除了这个，我还有哪一条路走呢？ 要怎么加入航空公司呢？

Daniel16

你在哪里学？多少钱喔？
学几久了？怎么样？ 分享下

顺便问下民航机在紧急时候有给降落伞乘客跳飞机的吗？ 不要怪我的愚昧

wesley21

原帖由 shiml91 于 2-9-2009 02:28 PM 发表


har?? 那我还有哪一条路走？

毕业后，才知道200hrs只是让你知道basic knowledge for controlling an aircraft and some procedures。
其实如果进到SQ，CX的cadet pilot算不错了。
大部分外国的SO minimum也要1000-1500hrs on fixed wing。
有时间就等机会。不然就AFI咯。
要知道在这行有一句话是“it's not about what u know,it's all about WHO u know!”

[ 本帖最后由 wesley21 于 2-9-2009 05:16 PM 编辑 ]

wesley21

原帖由 Daniel16 于 2-9-2009 03:15 PM 发表
你在哪里学？多少钱喔？
学几久了？怎么样？ 分享下

顺便问下民航机在紧急时候有给降落伞乘客跳飞机的吗？ 不要怪我的愚昧

民航机不会有降落伞的。身为机长，机师一定是“机在人在”
passengers/cargo and aircraft come first.

wesley21

原帖由 Daniel16 于 2-9-2009 03:15 PM 发表
你在哪里学？多少钱喔？
学几久了？怎么样？ 分享下

顺便问下民航机在紧急时候有给降落伞乘客跳飞机的吗？ 不要怪我的愚昧

民航机不会有降落伞的。身为机长，机师一定是“机在人在”
passengers/cargo and aircraft come first.

wesley21

原帖由 Daniel16 于 2-9-2009 03:15 PM 发表
你在哪里学？多少钱喔？
学几久了？怎么样？ 分享下

顺便问下民航机在紧急时候有给降落伞乘客跳飞机的吗？ 不要怪我的愚昧

民航机不会有降落伞的。身为机长，机师一定是“机在人在”
passengers/cargo and aircraft come first.

wesley21

原帖由 shiml91 于 2-9-2009 02:30 PM 发表


不好意思老何兄， 除了这个，我还有哪一条路走呢？ 要怎么加入航空公司呢？

erm...建议你将你的training摆在第一先。因为明年的状况会跟现在不一样。
毕竟HMA B15的cadet也还没找到工。

shiml91

原帖由 Daniel16 于 2-9-2009 03:15 PM 发表
你在哪里学？多少钱喔？
学几久了？怎么样？ 分享下

顺便问下民航机在紧急时候有给降落伞乘客跳飞机的吗？ 不要怪我的愚昧

我是 hma 的，刚刚进入 ppl 的 DCAT 而已。
目前一切都还蛮不错，都蛮顺利。
只是有时候一想到将来，就有点担心。。。