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50德士司機埋伏KL SENTRAL 把Uber司機及外籍情侶拖出砸車 三人受傷！
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发表于 23-6-2016 10:55 AM
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发表于 23-6-2016 02:24 PM
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发表于 23-6-2016 02:56 PM
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伊朗人也敢打～～ 德士佬要吃核子彈啊？ |
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发表于 23-6-2016 03:15 PM
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Aaron80 发表于 23-6-2016 09:16 AM
根据法律Uber 和grabcar 软件和公司本身是灰色地带但是Uber和grabcar 司机肯定是犯法的了
因为法律规定商业载客司机必须要通过培训，考试和成功注册等等等，才可以载客
所以现在司机不只是犯法，就连他们自己和 ...
都还没有案例说司机犯法，去年被捉的司机，案件拖了很久还在等待审讯中，法官都还没下判，怎么可以说是犯法呢？
我男朋友是律师，他的朋友是grabcar的辩护律师，我们也曾经研究过司机有没有犯法，我们认为司机是在灰色地带没犯法。
据我所知grabcar是有帮司机和乘客买保险的，uber我不懂有没有，如果是犯法的，保险公司哪里会接受投保？
哪条法律说uber和grabcar司机犯法？Land Public Transport Act 2010第16条文？还是哪条法律？好心，这些法律是用来对付非法sapu车的。
举个例子，假如我会煮饭，你听说我煮的东西很好吃，然后我煮给你吃，你给我钱，请问这样犯法吗？我是商业非法小贩还是非法餐厅吗？？ |
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发表于 23-6-2016 05:43 PM
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发表于 23-6-2016 11:00 PM
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山番就是山番，什么都靠武力威胁逼还对手。难道钱会自动天跌下来给你？ |
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发表于 24-6-2016 08:58 PM
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扮樹H 发表于 23-6-2016 05:43 PM
很多國家已經開始禁UBER了。
http://www.symedialab.org.hk/talk/%E6%84%8F%E5%A4%A7%E5%88%A9%E5%85%A8%E5%9C%8B%E7%A6%81%E7%94%A8uber/
像上面有網友說，司機根本就是不專業的，沒有受過培訓，沒有車牌，何 ...
楼上讲了，uber 和 grabcar 公司没犯法，司机也没犯法。
什么是不专业？
难道taxi乱乱来就是专业？？
Taxi 有受过培训？
培训到成为全世界最烂的？ |
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发表于 24-6-2016 10:23 PM
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阿庄 发表于 23-6-2016 09:38 AM
都是政府无能
管不住德士出租服务
应该立法严惩漫天开价司机
例如坐牢3个月
例如扣车3个月
例如罚款5000
例如停牌
我不介意政府提高德士收费
但每个德士司机都必须遵守
承载顾客必须100%走表 。。。。
平心而論有些冷門地區，確實會令到德士空車而歸的，但這不是藉口，有競爭才有進步，德士公會或相關組織也應該與時並進，不論是司機素質或聯絡方式也應該提升到uber的水準。政府到現在都還是不得空處理uber。
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发表于 25-6-2016 12:37 AM
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禁不到咯
uber crab car也有很多马来人
 我认识的就有几个
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发表于 25-6-2016 08:18 AM
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发表于 25-6-2016 10:51 AM
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誰搶了你的飯碗？
優步（UBER）團隊的出現，讓傳統的德士司機，飯碗受到嚴重影響。
一批為數逾50人的德士司機，日前在吉隆坡中環車站（KL SENTRAL）埋伏，趁一名優步司機抵步，準備接載一對外籍情侶時，將司機和情侶3人拖出車外致傷，並且砸車泄憤。
傳統德士司機，對優步團隊的壯大，敵視已久，從開始的口頭謾罵示威，到如今的大打出手，殃及無辜搭客，看來糾紛終于升級啦。
德士司機訴諸暴力，教訓被指搶飯碗的優步司機，這種野蠻行徑，幾乎遭到網民一面倒的抨擊。大家都覺得，大馬的德士司機太蠻不講理了。
這是一個自由競爭的社會，誰都可以使出渾身解數，投入市場打拼。每一個行業都會有競爭對手，這是社會自然的演變。
記得在中國貨未打入大馬市場之前，大馬市場上的時裝，紡織品，各種日常用小商品，原產品，各種食品等，生意都非常好做。
但中國貨入口我國后，很多本地商家，都面臨重挫。服裝紡織加工廠，食品，日用品，機器等，幾乎大部分被中國貨打得落花流水。中國貨的價廉物美，是本地貨無法比擬的。
這是時代轉變，物換星移的自然更迭，本地商家除了自己急速尋求轉型，另闢業務，難不成還能對搶飯碗的中國貨，一把火燒了不成?
本地司機的行徑，正是屬于比較負面的，一時之間，難于接受市場上出現的新的競爭，于是意圖以武力，來對付恐嚇搶飯碗的對手。
這是一個民主的社會，沒有誰搶了誰的飯碗。人人都必須抱著靈活的心態，去經營自己的生意。
至于如何長久保住自己的生意版圖，就要看當事人的經營理念，產品或服務的優劣，能否長久被客戶接受。
如果你的生意，是屬于高科端的，短期，是很難有人可以來取代的。但如果你的生意，是屬于低門檻的，那肯定很多人會加入競爭。
當有人來加入的時候，你不能因為覺得生意被搶了，飯碗被爭奪了，而大發雷霆。你能做的更重要的事，是盡快改變自己，適應新的謀生方式。 |
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发表于 25-6-2016 11:58 AM
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发表于 25-6-2016 02:21 PM
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要跟时代一起进步啦
跟不上时代注定被淘汰
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发表于 25-6-2016 02:35 PM
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tequila123 发表于 25-6-2016 02:21 PM
要跟时代一起进步啦
跟不上时代注定被淘汰
没素质 当消费者是水鱼 等兽皮吧 |
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发表于 25-6-2016 08:56 PM
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发表于 28-6-2016 11:23 PM
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本帖最后由 hrzheng 于 28-6-2016 11:43 PM 编辑
你是指杯葛uber?
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发表于 29-6-2016 10:32 AM
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hrzheng 发表于 28-6-2016 11:23 PM
本帖最后由 hrzheng 于 28-6-2016 11:43 PM 编辑
你是指杯葛uber?
杯葛野蛮乱开价兜路服务烂的，如果uber司机是那样就杯葛! |
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发表于 1-7-2016 03:11 PM
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優步司機的集體恐懼
在外州，我多以公共交通配搭優步（Uber）代步，即使在吉隆坡，公共交通覆蓋網絡還不完善，再加上耗用的時間實在太長，我就試過原本短短20分鐘的車程，結果花了一個半小時才到。
優步的出現，令移動變得方便輕鬆多了，有時候還有額外收穫，就是認識到生活圈子以外的朋友，聽到一些有趣的故事。在這些陌生的車廂裡，我遇過在大公司裡負責企業社會責任（CSR）部門的職員，說着在難民學校當義工的體會；有對前途迷茫的青年，想在公路上找尋人生方向。也有退伍軍人，人生大部分時間守在森林，有各種野外求生的本能，但在森林太久，想藉開優步來認識更多外面的世界，也想存點旅費，“我準備7月跟朋友去法國看歐洲杯決賽啊！”
而我最近在檳州威省遇到一個駕優步的大哥，他看來心事重重，後來慢慢聽他說，才知道他剛成為優步司機，還不到一個星期，收入是否理想，還說不上來，但是，他最擔心的還是安全問題。我馬上想起，不久前，有一對伊朗遊客來馬旅遊，在召來優步後，遊客與司機被一群約50名德士業者強行拉下車，他們還用石頭把車窗砸破。事件不是發生在偏僻地帶，而是人來人往的吉隆坡中央車站。
“這一單只是少數有報導出來的，優步司機被打常常發生，早幾天在檳城碼頭也有司機被打。”我不知道如何可以避免這些衝突，但他覺得避無可避，“那些德士司機假裝成客人，用app召優步司機去，他們整群人早就在那邊等，優步司機到達後，他們就打人，我也很怕會遇到這種事。”
變成另類基層維生模式
但怕歸怕，這位大哥仍然選擇當優步司機，因為最近失業了，沒有經濟收入。這年頭，中年人找工作不容易。“我就盡量避開旅遊熱點，多跑威省、北海這些地方。”在經濟不景、收入長期偏低的情況下，像這大哥以優步來幫補收入的人越來越多。優步不再是原來設計的共享經濟，而慢慢變成在主流工作以外的另類基層維生模式。
事後，我翻看網上的討論，發現網上一面倒指責德士司機，新聞底下的留言像一本集體投訴冊，網民說着各種乘坐德士的不愉快經歷。這也難怪，多年前，我與友人在機場乘坐德士到市區，在快到達目的地時，司機一句趕時間，就把我們兩個背着大背包的人趕下車，我們就只好待在公路旁，等待朋友救援。
當然，我相信也有許多敬業的司機。只是經營的模式，決定了德士與優步有不一樣的安全保障、收費方式、乘客與司機的關係。優步作為近年新興事物，在許多地區，仍未有相對應的交通法規來解釋優步的地位是否合法，以及該如何規管。
去年底，交通部長廖中萊建議，要訂立優步的新管制條例，透過要求優步司機申請牌照、購買保險、到部門登記等方式將它合法化，但具體的執行方法遲遲未定，也未有一套協助德士來應對新經營環境的方案。政府的慢動作，致使德士與優步之間的矛盾積累，出現越來越多的衝突。個別德士司機的暴力行為、與優步司機的集體恐懼，回到來，到最後還是影響道路與乘客的安全。（光明日報／評論．作者：劉嘉美) |
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发表于 16-7-2016 02:05 PM
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uber类服务优势在哪？
优步（Uber）和Grabcar之类的手机召车服务广受欢迎，引起德士司机们不忿，几乎已经成为全世界的常态，德士司机找Uber司机晦气的新闻，不只是发生在吉隆坡，在香港、台北等大城市都有在上演。
Uber类的服务威胁全球传统德士业者引起反弹，德士司机大哥们的心情和难处可以理解，但是文明社会的文明人凡事举止反应都要讲文明，随便就用诸暴力并不能解决问题，反而会令人更加讨厌乘坐德士在德士司机与Uber类服务的利益问题还无法解决之际，至少在马来西亚，公权力的介入也未能妥善的公平的处理两者的纠葛，Uber却已经在威胁其他行业，譬如汽车制造业。
美国一所大学和一政府机构早前已经开始研究，Uber类服务是否能促使美国城市人不必拥车，以节省开销，更不必为了汽车保养等问题而烦恼。
这个在大马一样可行吗？曾经使用过Uber类服务的人都赞好，方便又经济，现在住在吉隆坡一带的一些人，不仅去机场会召叫Uber，周末去逛商场都一样依赖Uber类服务。想像一下，更多人使用Uber类服务出门，或者实行共乘，约好有共同目的地的几人，集资交由一人开车，马路上的车流量可以大大减少，商场商圈的停车位不足问题也能够迎刃而解，这不就是我们一直希望完成的梦想吗？
我国这里的公交系统的发展进度缓慢，尽管巴生河流域的两条轻快铁路线终于延长，始终涵盖的范围还是有限；待捷运开通后，公交服务虽然又进一步扩大，唯很多人还是观望到底实不实惠，方不方便，所以城市人还是迫不得已一出来工作就必须买车。
巴生河流域以外的城市如新山，往返长堤两岸工作的大马人的公交梦之一是邻国的地铁开过来新山；槟城要建轻快铁，计划已经是政治课题。在这种情况下，使用Uber类服务，实行共乘恐怕是最好的选择了。佳节回乡更多人实行共乘，大道阻塞的问题亦能舒缓。哇塞，实在太好了。
这样一来，只剩下那些乐意当司机的人才需要拥车了，其他人可以的话都不必拥车，无须当一辈子车奴。但是，汽车商可要头痛了，汽车不再是必需品，买车的人越来越少，销量已经很差的国产车，再推出什么优惠促销和新车款，也吸引不到人有强烈意愿拥有一辆了。再延伸下去，国内规划不良的公交也恐怕同样面临窘境，Uber类服务如此经济便捷，而且能直接来到门口，这可是非常符合大马人的惰性和惯性，那些看似很靠近，实则很远，感觉很方便，实际并非如此的轻快铁类公交，反观是太不方便又不实惠了。
咦，若干年前不是有位交通部长鼓励大伙实行共乘吗？怎么当时不被看好，被抨不实际的倡议，若干年后反而变得可行了？这一来是人们或许对政治干预生活不表认同，也可能是该部长建议的方式当时不实际，随着时代改变，现在人们是自发性行动，少了政治色彩，加上现在的城市生活环境与以往不一样和人们思想改变，概念转一转，变通一下就易于被人接受。
此外，Uber类服务受欢迎也是拜科技发达所赐，开发此类应用程式的人脑筋转得快，商机看得准，时机下得对，加上提供服务的车子舒适，司机也有亲和力，不是那些数十年脑筋依然保守，又惰于拥抱新科技，更排斥新创意的人能赶超的。
对于Uber类服务，德士司机大哥生气有用吗？答案是明显的。与其生气，说实在的，还不如坐下来，冷静地自我研究自己为什么比不上别人？大家要明白，Uber类服务和善用网络召集的共乘，其实是集天时地利人和，才能迅速为市场接受。搞清楚这一点，就能化危机为转机，因为只要能面对事实，就能掌握时局变化，敏感地迎接科技更迭。如此大家自能各占一片天，共同竞争，共享商机。（文章来源：星洲日报／骑驴看本·作者：张立德·《星洲日报》主笔·2016.07.16） |
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